Jaká je temná stránka v téměř dokonalých zemích, jako je Finsko, Nový Zéland, Nizozemsko, Dánsko atd.?

Myslím, že jsem na tuto otázku již odpovídal, ale ok, mohu to zopakovat.

Temná strana v „dokonalých“ zemích? Dokážu napočítat minimálně dva:

  • Vysoké platy vám „automaticky“ nezaručují vysokou kvalitu bydlení. Přestěhoval jsem se z Ruska, které je na 62. místě ve světovém hodnocení, do Nizozemska, které je v top-10, a víte co? Platil jsem 8 $ za internet a teď platím 35 $, platil jsem 50 centů za MHD a teď platím 2,5 $, školka stojí v Nizozemsku 1200 $ (neptejte se mě proč, v nejbližší Německo je to jen 200 $) a v Rusku to bylo 12 $, a tak dále… Máte nápad.
  • Daně jsou často vyšší. Když vidíte hezkou a idylickou krajinu, uvědomte si, že to není zadarmo, lidé pracují a platí za to vyšší daně.

    Jaká je temná stránka v téměř dokonalých zemích, jako je Finsko, Nový Zéland, Nizozemsko, Dánsko atd.?
    Jaká je temná stránka v téměř dokonalých zemích, jako je Finsko, Nový Zéland, Nizozemsko, Dánsko atd.?

Je lepší žít ve Švédsku nebo v Dánsku?

Zjistíte, že ti dva jsou si velmi podobní, pokud jde o městský život. Pokud žijete ve městě, švédské a dánské jsou velmi podobným zážitkem.

Je lepší žít ve Švédsku nebo v Dánsku?
Je lepší žít ve Švédsku nebo v Dánsku?

Ale jakmile se odstěhujete na venkov, věci začnou nabývat úplně jiného rázu, protože dánský venkov je evropštější. To znamená, že má zemědělský charakter, je formován lidmi a vždy budete vědět, že žijete v civilizaci. Ve Švédsku si však můžete sbalit auto a vyrazit z města a velmi brzy se ocitnete v obrovských rozlohách naprosté divočiny. A rozmanitost krajiny je úžasná.

Je lepší žít ve Švédsku nebo v Dánsku?
Je lepší žít ve Švédsku nebo v Dánsku?

Pro mě to byl jeden z důvodů, proč si vybrat Švédsko.

Žil jsem také v Kanadě a na Novém Zélandu a je pro mě důležité se často ponořit do nedotčené přírody. Švédsko má obrovské, staré lesy, řeky a vodopády a můžete tam být a celé týdny nikoho neuvidíte.

Je lepší žít ve Švédsku nebo v Dánsku?
Je lepší žít ve Švédsku nebo v Dánsku?

Pokud jde o lidi, práci a bydlení, jsou si také velmi, velmi podobné. Dánové mi však připadají mnohem evropštější. Jednají a mluví rychleji než Švédové a zdají se být společenštější. Možná byste mohli říci, že Švédsko je lepší pro introverty a Dánsko lepší pro extroverty.

Velká čínská legenda je pravdivá : historie Číňanů dostává jiný význam

Soubor 215 hrobek objevených v severní Číně dokazuje podle archeologů, že místo, kde se dnes město Linfen nachází, bylo hlavním městem císařů Yao a Shun, což by dokazovalo existenci těchto dvou vůdců, tradičně považovaných za legendu. , hlásí EFE, informuje Agerpres.
Stáří pohřebišť objevených v provincii Shanxi sahá od neolitu po dynastii Čching (1644-1911) a bylo nalezeno přibližně 1400 pohřebních předmětů vyrobených z bronzu, železa a hlíny, uvedl ve středu oficiální deník Global Times.

Mezi nejstarší dynastie zastoupené na archeologickém nalezišti patří období jara a podzimu (770-476 př.nl), Song (960-1279) a Jin (1115-1234).

Díly, o nichž se odborníci domnívají, že dokazují existenci císařů Yao a Shun, jsou fragmenty pocházející z období Válčících států (475–221 př. n. l.) s rytinami čínských znaků, které znamenají „město“ a „král“, a další související se jmény. „Pingyang“, pod kterým bylo dříve známé město Linfen, kde se nachází chrám Yao a mauzoleum.

„Pokud budeme i nadále dokazovat hmotnými důkazy, že starověký Pingyang existoval, pak se příběh Yao a Shun změní z legendy na skutečné historické období,“ citoval deník archeoložka Xue Riming.

Pohřební archeologické naleziště, kde se před třemi lety začalo pracovat, podle badatele dokazuje „historickou kontinuitu“ tohoto místa, které je navíc obklopeno dalšími archeologicky významnými lokalitami, jako je Taosi s více než 4000 letou historií.

Tradiční čínská historiografie umisťuje císaře Jao původně do provincie Che-pej, sousední Shanxi, ale věří, že později migroval na jih do Pingyangu, kde založil své hlavní město a vykonával vládu, kterou mnohé konfuciánské legendy vychvalují jako vzor morálky a štědrosti.

Nová studie: USA mají náskok v elektromobilech, ale Čína a Norsko zůstávají lídry

USA se prosazují v elektromobilech , ale Čína a Norsko se drží na předních příčkách. Čína si udržuje svou nejvyšší pozici v indexu zemí připravených na elektromobily a nadále dominuje ve výrobě a infrastruktuře.

Čína si podle nejnovějšího indexu EY o připravenosti zemí zavést elektrická vozidla udržela svou nejvyšší pozici v postupu směrem k budoucnosti elektrických vozidel (EV). Norsko zůstává na druhém místě již druhý rok v řadě, zatímco USA, Švédsko a Spojené království uzavírají následujících pět nejlepších pozic. Podle mediafax je index založen na analýze nabídky, poptávky a předpisů pro přijetí elektrických vozidel na 20 největších světových trzích s automobily.

Výroba baterií a kontrola dodavatelského řetězce zůstávají klíčovými faktory pro dominantní postavení Číny v konkurenčním boji a představují 74 % celkových investic do výroby baterií v roce 2022. Podporováno rostoucí spotřebitelskou poptávkou – 58 % dotazovaných čínských spotřebitelů se připravuje na nákup elektrického vozidla, v porovnání na průměrných 41 % na ostatních trzích – a investicemi do nabíjecí infrastruktury je Čína i nadále lídrem v oblasti elektrických vozidel a představuje největší trh na světě z hlediska absolutního objemu.

Norsko bylo prvním uživatelem elektrických vozidel a udržuje si svou druhou pozici v žebříčku, přičemž míra přijetí elektrických vozidel dosáhla 81 %, což je nejvíce na světě. Důvodem jsou pokračující velkorysé pobídky pro elektromobily a relativně vysoký HDP na hlavu, což znamená, že elektrická vozidla jsou pro spotřebitele dostupnější. V Norsku bude 83 % vozidel uváděných na trh v letech 2022 až 2027 EV, což je nejvíce na světě. Mezitím si USA, Německo a Švédsko udržují své silné stránky ve výrobě, investicích a přijímání spotřebitelů.

„V souladu s celosvětovým trendem zaznamenal tržní podíl plně elektrických vozů prodaných za prvních 8 měsíců roku 2023 v Rumunsku výrazný nárůst a dosáhl přibližně 11 %. Pokud k tomu připočteme i plně hybridní vozy, je celkový podíl na trhu 23 %, o 10 procentních bodů vyšší než registrace dieselových vozů ve stejném období. K podpoře tohoto trendu jsou však zapotřebí značné investice do rozvoje dobíjecí infrastruktury“, říká Mihai Drăghici, partner, konzultant, EY Rumunsko.

USA v žebříčku výrazně stoupaly, ze sedmého místa na třetí. Klíčovou hybnou silou tohoto vzestupu bylo podnikatelské prostředí s novými inovacemi v modelech automobilů a investicemi do výroby baterií zajišťující větší nabídku a rozmanitost elektrických vozidel pro americký trh. Kombinace vyšší cenové dostupnosti v důsledku zefektivnění výroby a větší nabídky vedla k trvalému růstu spotřebitelské poptávky. Tyto důležité kroky společností byly podpořeny vládními nařízeními. Například zákon o snížení inflace zavedl federální daňový kredit ve výši až 7 500 USD pro lokálně sestavená elektrická vozidla zakoupená od prosince 2022 do ledna 2033. USA v současnosti představují 11 % celosvětové výroby elektrických vozidel,

Celosvětově poptávka po EV neustále roste, a to díky faktorům, jako je vysoká dostupnost vysoce výkonných EV, rychlé rozšiřování nabíjecí infrastruktury a omezení „dojezdu“. Norsko vede, pokud jde o využívání EV, s 81 % registrací nových vozidel představují elektromobily, následuje Švédsko s 53 % a Nizozemsko s 35 %.Čína a USA vedou z hlediska absolutního prodeje elektromobilů s téměř 8,3, respektive 1,5 milionu kusů, předpokládaných v prodeji elektromobilů v roce 2023. Nicméně Prodej EV zaznamenal v první polovině roku 2023 pomalý růst na hlavních trzích, jako je Čína, USA a Německo, protože zrychlení výroby elektromobilů díky zefektivnění dodavatelských řetězců předstihlo okamžitou spotřebitelskou poptávku.

Přestože USA v žebříčku raketově vzrostly, míra využití elektromobilů zůstává na pouhých 10 %. To lze přičíst přetrvávajícím obavám spotřebitelů, včetně „nepokoje z dojezdu“ a dostupnosti EV, přičemž EY Mobility Consumer Index ukazuje, že 48 % dotázaných amerických spotřebitelů zamýšlelo koupit si elektromobil, ve srovnání s celosvětovým průměrem 55 %. Očekává se, že příznivé vládní pobídky k rozšíření nabíjecí infrastruktury a programy, jako je leasing elektrických vozidel, posílí důvěru spotřebitelů.

Spojené království zůstává na pátém místě, ale čelí výzvám kvůli tomu, že výrobci baterií a výrobci originálního vybavení (OEM) stahují investice. Tato rozhodnutí jsou řízena především atraktivnějšími pobídkami nabízenými v USA a Číně. Očekává se však, že ambiciózní snaha vlády o postupné vyřazení vozidel se spalovacím motorem (ICE) do roku 2030, před evropskými trhy, podpoří poptávku po bateriových elektrických vozidlech (BEV) a plug-in hybridních elektrických vozidlech (PHEV).

Pokles Německa z loňského čtvrtého místa na letošní osmé místo lze z velké části přičíst poklesu dotací dostupných pro elektromobily a očekávání, že se poptávka zpomalí, zejména ze strany firem. Německo také potřebuje posílit svou nabíjecí infrastrukturu, přičemž poměr elektrických vozidel k jejich nabíjecím stanicím je v současnosti 26 ku jedné, na rozdíl od Nizozemska (čtyři ku jedné), Itálie (deset ku jedné) a Francie (13 ku jedné). ).

Navzdory třetímu nejvyššímu podílu respondentů, kteří chtějí koupit elektromobil jako své další vozidlo (43 %), Itálie nadále zaostává za svými evropskými sousedy na 12. místě. Důvodem je především nedostatek poplatků za infrastrukturu a energetický ekosystém, který potřebuje zlepšení.

Japonsko stále zůstává na konci žebříčku na 15. místě Japonsko zaznamenalo nejprudší pokles poptávky ze všech zemí zahrnutých do indexu. Konzervativní postoj k přijetí EV, upřednostňující výkonné hybridy před EV, spolu se zpožděnými investicemi velkých domácích výrobců OEM, vedl k míře přijetí pouze 3 % v roce 2023 a pouze 19 % spotřebitelů zamýšlí koupit si EV jako své další vozidlo. ve srovnání s průměrem indexu 41 %.

Program modernizace letiště v Temešváru, schválený vládou

Program modernizace letiště v Temešváru, schválený Maďarskou vládou.
Maďarská vláda ve středu schválila rozhodnutí o pokračování programu modernizace letiště „Traian Vuia“ v Temešváru , který počítá s výstavbou intermodálního logistického centra, parkoviště pro cestující, výstavbou hotelu a kanceláře. prostor, modernizace a rozšíření pohybové plochy pro letadla, vytvoření 7 MW fotovoltaického parku a digitalizace letištních činností.

Maďarská vláda ve středeční tiskové zprávě oznámila, že schválila Strategický program rozvoje a modernizace mezinárodního letiště v Temešváru na období 2023-2032, který zahrnuje investiční cíle, které se již realizují, i nové cíle.

Většina aktuálně realizovaných cílů je financována z Operačního programu Velká infrastruktura 2014-2020: odletový terminál pro zahraniční lety, bezpečnostní zařízení pro neekonomické činnosti, zařízení určená pro činnosti ekonomické bezpečnosti, integrovaný letištní zabezpečovací systém, ale i z vlastních zdrojů a další legálně stanovené zdroje; logistické centrum pro řízení letecké nákladní dopravy.

Nové investiční cíle se týkají výstavby intermodálního logistického centra Temešvár, parkoviště pro cestující, výstavby hotelu a kancelářských prostor, modernizace a rozšíření pohybové plochy pro letadla, výstavby 7 MW fotovoltaického parku a digitalizace letištních činností.

Financování bude realizováno z vlastních zdrojů příjemce, úvěrů, státního rozpočtu a dalších zákonem stanovených zdrojů.

Qatar Airways a Xiamen Airlines oznamují novou dohodu o sdílení kódů

Boeing 787-9 Xiamen Airlines
Boeing 787-9 Xiamen Airlines

Qatar Airways a Xiamen Airlines oznámily nové codeshare partnerství, což je poprvé, kdy čínská letecká společnost bude provozovat nonstop osobní lety mezi dvěma letišti v pevninské Číně a Kataru.

Společnost Xiamen Airlines zahájí každodenní lety mezi mezinárodním letištěm Daxing v Pekingu a mezinárodním letištěm Hamad v Dauhá pomocí moderních letadel Boeing 787-9. Tyto lety začnou 20. října 2023 a zajistí cestujícím bezproblémové spojení s globální sítí Qatar Airways na Blízkém východě, v Africe a Evropě.

Kromě letů do Pekingu zavede Xiamen Airlines od 31. října 2023 také dva týdenní lety z Xiamenu do Dauhá, které nabízejí podobnou konektivitu jako síť Qatar Airways. Qatar Airways bude codeshare na těchto nových trasách, čímž výrazně rozšíří svou přítomnost v pevninské Číně, s celkem 6 destinacemi a 31 lety týdně.

Xiamen Airlines, člen aliance SkyTeam, je známá svými vysokými standardy služeb a provozní dokonalostí a obsluhuje 105 destinací v Číně a po celém světě. Nové přímé spoje z Pekingu do Dauhá budou provozovány Boeingem 787-9 s 287 sedadly ve dvoutřídní konfiguraci (30 sedadel v business třídě a 257 sedadel v ekonomické třídě). Linka Xiamen-Doha-Xiamen provozovaná Boeingem 787-8 pojme 237 cestujících ve třech třídách (4 sedadla v první třídě, 18 sedadel v business třídě a 215 sedadel v ekonomické třídě).

Toto partnerství je významným pokrokem v letecké dopravě a očekává se, že zlepší zážitek z cestování pro zákazníky obou leteckých společností, nabídne více možností a bezproblémovou konektivitu.

Generální ředitel Qatar Airways Akbar Al Baker označil rozhodnutí australské vlády zablokovat lety za „velmi nespravedlivé“

Generální ředitel Qatar Airways Akbar Al Baker kritizoval rozhodnutí australské vlády zamítnout žádost letecké společnosti o další lety do Austrálie a označil jej za „velmi nespravedlivé“. Al Baker vyjádřil překvapení a zklamání nad odmítnutím a zdůraznil podporu letecké společnosti Austrálii během krize COVID-19.

Ministryně dopravy Catherine Kingová odmítla žádost Qatar Airways zdvojnásobit své týdenní lety do Austrálie, což je krok proti společnosti Qantas. Rozhodnutí přišlo navzdory snahám Qatar Airways pomoci s repatriací Australanů během pandemie, když ostatní dopravci zastavili své operace v Austrálii.

Analytici věřili, že vyhovění žádosti by zvýšilo konkurenci a snížilo ceny letenek. Senátní výbor má rozhodnutí prošetřit, někteří jej obviňují z upřednostňování Qantas a protekcionismu. Ministr Bill Shorten tvrdil, že rozhodnutí by mělo vzít v úvahu různé zájmy a nemělo by být založeno pouze na komerčních operacích sponzorovaných jinými vládami.

Národní senátorka Bridget McKenzieová, která předsedá senátnímu výboru, kritizovala ministra Kinga za to, že odmítl zveřejnit dokumenty vysvětlující rozhodnutí vlády. Rozhodnutí odmítnout další lety Qatar Airways bylo ospravedlněno z různých důvodů, včetně obav z invazivních prohlídek těla na letišti v Dauhá, snížení emisí a ochrany národních zájmů.