Země, která je magickým úložištěm historie. Flóra a fauna savan byla ušetřena industrializací. Evropští průzkumníci se vylodili na Kapverdách, Nizozemci založili předchůdce dnešního Kapského Města na úpatí hory Tabula a mezi bílými osadníky a místním obyvatelstvem se vedl nespočet válek o diamantové a zlaté doly skrývající pohádkové bohatství; nebo jen pro rovnost všech lidí. Doporučená doba cestování: na jaře a v zimě se vyplatí cestovat. Země se nachází v subtropickém pásmu se suchým počasím a hojným slunečním svitem, které je mírně ovlivněno oceány. Doba letu do Kapského Města: cca. 13 hodin bez přestupu.
Jihoafrická republika
Jihoafrická republika umí nabídnout nespočet zážitků. Nádherné výhledy z vrcholu kopce Tábla, divoké vlny obléhající Mys Dobré naděje, mírné vinice na Cape Coast na jižním pobřeží a divoká zvěř Krugerova parku na severovýchodě, to vše potěší odvážné dobrodruhy. Uvnitř země najdete rozsáhlé savany, národní parky a rezervace divoké zvěře.
Jihoafrická republika pštrosi
V blízkosti jižních pláží, v okolí Kapského Města, však písečné pláže nahrazují vinice a vinařství. Jedna z nejkouzelnějších, rozmanitých krajin, kouzelné hory, vodopády, bohaté na divokou zvěř národní parky, písečné pláže, vinice. Poušť Kalahari na severu, hlavní město Pretorie a Johannesburg na severovýchodě, KwaZulu-Natal a Durban na východě a Kapské Město a okolní pláže na jihu nabízejí tisíce programů. Místo shromažďování vzácných druhů zvířat, kde se hojně vyskytují tučňáci, velryby, žraloci a pouze zvířata žijící v savanách, safari, vinné túry, cestování a ubytování v luxusním vlaku, abychom jmenovali alespoň některé z mimořádných programů, ruční práce, šperky.
23.12.2016 20:58
LONDÝN – Bývalý předseda euroskeptické Strany nezávislosti Spojeného království (UKIP) Nigel Farage vyzval dnes Evropskou unii, aby zrušila volný pohyb osob v rámci schengenského prostoru. „Pokud je ten člověk, kterého zastřelili v Miláně, skutečně vrahem z Berlína, tak to dokazuje, že schengenský prostor představuje ohrožení veřejné bezpečnosti,“ uvedl na Twitteru Farage.
Bývalý předseda euroskeptické Strany nezávislosti Spojeného království (UKIP) Nigel Farage
Na zrušení volného pohybu osob vyzvala i vůdkyně ultrapravicové francouzské strany Národní fronta (FN) Marine Le Penová.
Trasa, kterou berlínský atentátník Anis Amri urazil po Evropě
„Tato eskapáda v nejméně dvou nebo třech zemích je příznačná pro absolutní bezpečnostní katastrofu, kterou Schengenské dohody představuje. Opět slibuji, že vrátím Francii plnou kontrolu nad jeho svrchovaností a státními hranicemi a skoncuji s důsledky Schengenské dohody,“ uvedla podle zpravodajské televize Sky News Le pěnová.
Uprchlík, zloděj a terorista Anis Amri z Tunisu
Oba euroskeptičtí politici reagovali na skutečnost, že italská policie dnes u Milána zastřelila 24letého tuniského občana Anisa Omrího, který je podezřelý z toho, že v pondělí vrazil kamionem do návštěvníky vánočních trhů v Berlíně, přičemž 12 lidí usmrtil a dalším 49 osobám způsobil zranění .
Přestože šlo o nejhledanějšího člověka v Evropě, Amri se díky volnému pohybu osob v rámci schengenského prostoru přepravil vlakem z Berlína do Milána, přičemž překročil hranice tří států a překonal vzdálenost více než 1000 kilometrů.
Mezi povinnosti cyklisty patří řada věcí. Měl by znát pravidla silničního provozu na pozemních komunikacích, základy údržby jízdního kola.
povinnost cyklisty
Výtah ze zákona č. 361/2000 Sb. Stav k 9.5.2012:
§ 2
Vymezení základních pojmů
Pro účely tohoto zákona
a) účastník provozu na pozemních komunikacích je každý, kdo se přímým
způsobem účastní provozu na pozemních komunikacích,
d) řidič je účastník provozu na pozemních komunikacích, který řídí
motorové nebo nemotorové vozidlo anebo tramvaj; řidičem je i jezdec na
zvířeti,
f) vozidlo je motorové vozidlo, nemotorové vozidlo nebo tramvaj,
h) nemotorové vozidlo je vozidlo pohybující se pomocí lidské nebo
zvířecí síly, například jízdní kolo, ruční vozík nebo potahové vozidlo,
j) chodec je i osoba, která tlačí nebo táhne sáňky, dětský kočárek,
vozík pro invalidy nebo ruční vozík o celkové šířce nepřevyšující 600
mm, pohybuje se na lyžích nebo kolečkových bruslích anebo pomocí
ručního nebo motorového vozíku pro invalidy, vede jízdní kolo, motocykl
o objemu válců do 50 cm3, psa a podobně,
l) nesmět ohrozit znamená povinnost počínat si tak, aby jinému
účastníku provozu na pozemních komunikacích nevzniklo žádné nebezpečí,
m) nesmět omezit znamená povinnost počínat si tak, aby jinému účastníku
provozu na pozemních komunikacích nebylo nijak překáženo,
dd) přechod pro chodce je místo na pozemní komunikaci určené pro
přecházení chodců, vyznačené příslušnou dopravní značkou,
ll) přejezd pro cyklisty je místo na pozemní komunikaci určené pro
přejíždění cyklistů přes pozemní komunikaci vyznačené příslušnou
dopravní značkou,
mm) kolonou vozidel se rozumí souvislý proud více vozidel, u kterého
nelze předjíždět každé vozidlo jednotlivě, rozestup mezi jednotlivými
vozidly při předjíždění nebo objíždění neumožňuje bezpečné zařazení.
§ 4
Povinnosti účastníka provozu na pozemních komunikacích
Při účasti na provozu na pozemních komunikacích je každý povinen
a) chovat se ohleduplně a ukázněně, aby svým jednáním neohrožoval
život, zdraví nebo majetek jiných osob ani svůj vlastní, aby
nepoškozoval životní prostředí ani neohrožoval život zvířat, své
chování je povinen přizpůsobit zejména stavebnímu a dopravně
technickému stavu pozemní komunikace, povětrnostním podmínkám,
situaci v provozu na pozemních komunikacích, svým schopnostem a svému
zdravotnímu stavu,
b) řídit se pravidly provozu na pozemních komunikacích upravenými tímto
zákonem, pokyny policisty, pokyny osob oprávněných k řízení provozu na
pozemních komunikacích podle § 75 odst. 5, 8 a 9 a zastavování vozidel
podle § 79 odst. 1 a pokyny osob, o nichž to stanoví zvláštní právní
předpis, vydanými k zajištění bezpečnosti a plynulosti provozu na
pozemních komunikacích,
c) řídit se světelnými, případně i doprovodnými akustickými signály,
dopravními značkami, dopravními zařízeními a zařízeními pro provozní
informace.
§ 5
Povinnosti řidiče
(1) Řidič je kromě povinností uvedených v § 4 dále povinen
h) snížit rychlost jízdy nebo zastavit vozidlo před přechodem pro
chodce, sníží-li rychlost jízdy nebo zastaví-li vozidlo před přechodem
pro chodce i řidiči ostatních vozidel jedoucích stejným směrem,
(2) Řidič nesmí
a) požít alkoholický nápoj nebo užít návykovou látku během jízdy,
b) řídit vozidlo nebo jet na zvířeti bezprostředně po požití
alkoholického nápoje nebo užití návykové látky nebo v takové době po
požití alkoholického nápoje nebo užití návykové látky, kdy by mohl být
ještě pod jejich vlivem,
c) řídit vozidlo nebo jet na zvířeti, jestliže je jeho schopnost k
řízení vozidla nebo jízdě na zvířeti snížena v důsledku jeho
zdravotního stavu,
f) ohrozit nebo omezit chodce, který přechází pozemní komunikaci po
přechodu pro chodce nebo který zjevně hodlá přecházet pozemní
komunikaci po přechodu pro chodce, v případě potřeby je řidič povinen i
zastavit vozidlo před přechodem pro chodce; tyto povinnosti se
nevztahují na řidiče tramvaje,
g) ohrozit chodce přecházejícího pozemní komunikaci, na kterou řidič
odbočuje, a dále nesmí ohrozit chodce při odbočování na místo ležící
mimo pozemní komunikaci, při vjíždění na pozemní komunikaci a při
otáčení nebo couvání.
Chůze
§ 53
(3) Kde není chodník nebo je-li neschůdný, chodí se po levé krajnici, a
kde není krajnice nebo je-li neschůdná, chodí se co nejblíže při levém
okraji vozovky. Chodci smějí jít po krajnici nebo při okraji vozovky
nejvýše dva vedle sebe. Při snížené viditelnosti, zvýšeném provozu na
pozemních komunikacích nebo v nebezpečných a nepřehledných úsecích
smějí jít chodci pouze za sebou.
(4) Je-li zřízena stezka pro chodce a cyklisty označená dopravní
značkou „Stezka pro chodce a cyklisty“, nesmí chodec ohrozit cyklistu jedoucího po stezce.
(5) Je-li zřízena stezka pro chodce a cyklisty označená dopravní
značkou „Stezka pro chodce a cyklisty“, na které je oddělen pruh pro
chodce a pruh pro cyklisty, je chodec povinen užít pouze pruh vyznačený
pro chodce. Pruh vyznačený pro cyklisty může chodec užít pouze při
obcházení, vcházení a vycházení ze stezky pro chodce a cyklisty; přitom
nesmí ohrozit cyklisty jedoucí v pruhu vyznačeném pro cyklisty.
(7) Osoba vedoucí jízdní kolo nebo moped smí užít chodníku, jen
neohrozí-li ostatní chodce; jinak musí užít pravé krajnice nebo pravého
okraje vozovky.
§ 54
(2) Mimo přechod pro chodce je dovoleno přecházet vozovku jen kolmo k
její ose. Před vstupem na vozovku se chodec musí přesvědčit, zdali může vozovku přejít, aniž by ohrozil sebe i ostatní účastníky provozu na
pozemních komunikacích. Chodec smí přecházet vozovku, jen pokud s
ohledem na vzdálenost a rychlost jízdy přijíždějících vozidel nedonutí
jejich řidiče k náhlé změně směru nebo rychlosti jízdy.
Jízda na jízdním kole
Jízda na jízdním kole
§ 57
(1) Je-li zřízen jízdní pruh pro cyklisty, stezka pro cyklisty nebo je-li na křižovatce s řízeným provozem zřízen pruh pro cyklisty a vymezený prostor pro cyklisty, je cyklista povinen jich užít.
(2) Na vozovce se na jízdním kole jezdí při pravém okraji vozovky; nejsou-li tím ohrožováni ani omezováni chodci, smí se jet po pravé krajnici. Jízdním kolem se z hlediska provozu na pozemních komunikacích rozumí i koloběžka.
(3) Cyklisté smějí jet jen jednotlivě za sebou.
(4) Pohybují-li se pomalu nebo stojí-li vozidla za sebou při pravém okraji vozovky, může cyklista jedoucí stejným směrem tato vozidla předjíždět nebo objíždět z pravé strany po pravém okraji vozovky nebo krajnici, pokud je vpravo od vozidel dostatek místa; přitom je povinen dbát zvýšené opatrnosti.
(5) Je-li zřízena stezka pro chodce a cyklisty označená dopravní značkou „Stezka pro chodce a cyklisty“, nesmí cyklista ohrozit chodce jdoucí po stezce.
(6) Je-li zřízena stezka pro chodce a cyklisty označená dopravní značkou „Stezka pro chodce a cyklisty“, na které je oddělen pruh pro chodce a pruh pro cyklisty, je cyklista povinen užít pouze pruh vyznačený pro cyklisty. Pruh vyznačený pro chodce může cyklista užít pouze při objíždění, předjíždění, otáčení, odbočování a vjíždění na stezku pro chodce a cyklisty; přitom nesmí ohrozit chodce jdoucí v pruhu vyznačeném pro chodce.
(7) Jízdní pruh pro cyklisty nebo stezku pro cyklisty může užít i osoba pohybující se na lyžích nebo kolečkových bruslích nebo obdobném sportovním vybavení. Přitom je tato osoba povinna řídit se pravidly podle odstavců 3, 5 a 6 a světelnými signály podle § 73.
(8) Před vjezdem na přejezd pro cyklisty se cyklista musí přesvědčit, zda-li může vozovku přejet, aniž by ohrozil sebe i ostatní účastníky provozu na pozemních komunikacích, cyklista smí přejíždět vozovku jen pokud s ohledem na vzdálenost a rychlost jízdy přijíždějících vozidel nedonutí jejich řidiče ke změně směru nebo rychlosti jízdy. Na přejezdu pro cyklisty se jezdí vpravo.
(1) Cyklista mladší 18 let je povinen za jízdy použít ochrannou přilbu schváleného typu podle zvláštního právního předpisu a mít ji nasazenou a řádně připevněnou na hlavě.
(2) Dítě mladší 10 let smí na silnici, místní komunikaci a veřejně přístupné účelové komunikaci jet na jízdním kole jen pod dohledem osoby starší 15 let; to neplatí pro jízdu na chodníku, cyklistické stezce a v obytné a pěší zóně.
(3) Na jednomístném jízdním kole není dovoleno jezdit ve dvou; je-li však jízdní kolo vybaveno pomocným sedadlem pro přepravu dítěte a pevnými opěrami pro nohy, smí osoba starší 15 let vézt osobu mladší 7 let.
(4) Cyklista nesmí jet bez držení řídítek, držet se jiného vozidla, vést za jízdy druhé jízdní kolo, ruční vozík, psa nebo jiné zvíře a vozit předměty, které by znesnadňovaly řízení jízdního kola nebo ohrožovaly jiné účastníky provozu na pozemních komunikacích. Při jízdě musí mít cyklista nohy na šlapadlech.
(5) Cyklista je povinen za snížené viditelnosti mít za jízdy rozsvícen světlomet s bílým světlem svítícím dopředu a zadní svítilnu se světlem červené barvy nebo přerušovaným světlem červené barvy. Je-li vozovka dostatečně a souvisle osvětlena, může cyklista použít náhradou za světlomet svítilnu bílé barvy s přerušovaným světlem.
(6) Za jízdní kolo se smí připojit přívěsný vozík, který není širší než 800 mm, má na zádi dvě červené odrazky netrojúhelníkového tvaru umístěné co nejblíže k bočním obrysům vozíku a je spojen s jízdním kolem pevným spojovacím zařízením. Zakrývá-li přívěsný vozík nebo jeho náklad za snížené viditelnosti zadní obrysové červené světlo jízdního kola, musí být přívěsný vozík opatřen vlevo na zádi červeným neoslňujícím světlem.
Pojištění na služební cestu
S blížícím se létem jako kdyby každému napadlo vyřešit si problém cestovního pojištění … vždyť přece vycestovat na dovolenou bez něj je riskantní.
Zajímavé je ale, že když se při pojištění podnikatele vedle pojištění majetku, odpovědnosti nebo motorových vozidel, změní téma na cestovní pojištění, většinou se to pokládá za zbytečné pojištění.
cestovat na zahraniční služební cestu
Mylných laických důvodů je hned několik:
1. Systém evropského zdravotního pojištění – Evropský průkaz zdravotního pojištění – tj modrá kartička ze zdravotní pojišťovny, která Vám zaručí rovný přístup ke službám veřejného zdravotnictví (tj lékařům, lékárnám nebo nemocnicím) jako lidé zdravotně pojištěni v dané zemi pobytu v zahraničí – jde o země Evropské unie + Norsko, Island, Lichtenštejnsko a Švýcarsko.
2. Krátkost zahraniční cesty, příp. blízkost destinace od domova
3. Zákon vysloveně pod sankcí finanční pokuty nepřikazuje zaměstnavateli připojistit zaměstnanců komerčním cestovním pojištěním při jejich vyslání na zahraniční služební cestu
4. Předpoklad, že všichni zaměstnanci mají uzavřené individuální cestovní pojištění
5. Nejhorší scénář, na který když už někdo myslí, tak ho považujeme za pesimisty: Kdyby se i náhodou něco stalo, tak my to zaplatíme (tj když se nic nestane, ušetříme na pojistce)
Následující příklad z praxe demonstruje, že spoléhat se na staré výmluvy může být nebezpečné a cestovní pojištění se iu podnikatele svou závažností vyrovná ostatním typům pojištění.
Podnikatelský subjekt, zabývající se servisními službami, vyslal svou manažerku paní Kateřinu V. na jednodenní pracovní cestu do Vídně. Uzavřít cestovní pojištění nikoho ani nenapadlo, na což také, však šlo jen o krátkodobou služební cestu, a jelikož firma sídlí v Bratislavě, pokládali to za zbytečné. Realita a následné náklady je pak velmi překvapily …
Paní Kateřina měla na zpáteční cestě vážnou dopravní nehodu, přičemž utrpěla zranění horních končetin – naražení a pohmoždění zápěstí.
okamžité lékařské ošetření a transport do nejbližšího lékařského zařízení
Zároveň bylo nutné okamžité lékařské ošetření a transport do nejbližšího lékařského zařízení, protože bylo podezření, že nárazem se poranila i hlava a bylo třeba vyloučit poškození mozku.
Zraněná osoba měla samozřejmě u sebe evropskou kartičku zdravotního pojištění, jenže předpoklad úhrady nákladů ze systému veřejného zdravotnictví nevyšel.
Faktura, kterou dostala paní Kateřina o několik týdnů ze soukromé nemocnice, kde ji ošetřili po nehodě, ji nemile překvapila:
1. Transport k lékaři ………………………………………160,00 EUR
2. Vstupní vyšetření ………………………………………. 285,00 EUR
3. Fixace horních končetin ……….. …………………… 420,00 EUR
4. Hospitalizace (1 den) včetně ošetření a pozorování 965,00 EUR
5. Následný odvoz do nemocnice v Bratislavě 125,00 EUR
CELKEM …………………………………………. . 1955,00 EUR
Jak je možné, že nemocnice si fakturovala takové vysoké náklady, když jí pacient (paní Kateřina V.) měla u sebe Evropský průkaz zdravotního pojištění?
Systém funguje na principu rovnosti (= stejné zdravotní péče jako domácí obyvatelé), ale nekryje náklady vzniklé při ošetření ve zdravotnických zařízeních u poskytovatelů, kteří nejsou napojeni na místní systém veřejného zdravotního pojištění.
V praxi to ale kromě toho znamená, že sem nepatří ani:
– Úhrada spoluúčasti (ve většině zemí unie se za zdravotní péči doplácí)
– Úhrada nákladů na převoz zpět na Slovensko
– Náklady na repatriaci tělesných ostatků
– Vyšší náklady za léky (protože systém proplácí náklady pouze do výše, kterou by uhradila místní zahraniční zdravotní pojišťovna v zahraničí nebo do výše úhrad, které hradí na Slovensku zdravotní pojišťovna slovenskými poskytovatelem).
Na tyto náklady ale pacient hodně krát nemá vliv, jelikož v akutních a život ohrožujících situacích má prioritu z pochopitelných důvodů záchrana života a poskytnutí první pomoci a nikdo v takových okamžicích nemyslí na to, zda např. nejbližší nemocnice je součástí systému veřejného zdravotního pojištění.
Paní Kateřina měla tu smůlu, že byla převezena do soukromé nemocnice, která není v součástí systému Evropského zdravotního pojištění, a tedy přestože měla Evropský průkaz zdravotního pojištění, ten jí v tomto případě nepomohl … Otázkou, zda si tyto náklady může následně uplatnit ve své zdravotní pojišťovně, se záměrně nezabýváme, protože v praxi je to běh na dlouhou trať s nejistým cílem.
Je rozumné pojistit zaměstnance na zahraniční služební cestu?
Jelikož v našem konkrétním případě šlo o služební cestu, podle zákona č. 283/2002 Sb. o cestovních náhradách, ve znění pozdějších předpisů:
„Zaměstnanci při zahraniční pracovní cestě náleží náhrada prokázaných výdajů za pojištění nezbytných léčebných výloh v zahraničí; tato náhrada zaměstnanci nenáleží, jestliže ho takto pojistil zaměstnavatel „.
„Zaměstnanci náleží náhrada léčebných výdajů za nezbytnou a neodkladnou zdravotní péči poskytnutou v zahraničí jemu, manželovi a dětem. Náhrada je určena rozdílem mezi prokázanými výdaji vynaloženými na nezbytnou a neodkladnou zdravotní péči a částkou, kterou zdravotní pojišťovna uhradila podle zvláštních předpisů. “
náklady uvedené ve faktuře nakonec musel zaplatit zaměstnavatel …
No a na závěr poučení, které vyplývá z tohoto případu:
Podnikatelský subjekt, který vysílá své zaměstnance na služební cesty do zahraničí má několik možností, jak si zajistit cestovní pojištění pro své zaměstnance, aby předešel dodatečným nákladům spojených s vysláním své zaměstnance do zahraničí.
Zkušenosti z praxe ukazují, že spolehnout se na Evropskou kartičku zdravotního pojištění nebo na to, že se zaměstnanec připojistit individuálním komerčním cestovním pojištěním může vyjít firmu pořádně draho. A pokud se říká, že nejsme tak bohatí, abychom si kupovali levné věci, tak v tomto případě to klidně můžeme upravit na: „Ne všichni podnikatelé / zaměstnavatelé jsou tak bohatí, aby se jim vyplatilo riskovat levné zahraniční služební cesty svých zaměstnanců. „
Bazaar v Káhiře
Každý rok se plánuje chod a hospodářské výsledky každé dobře vedené společnosti. V případě pojišťovny, specializované na cestovní pojištění, je výchozí informací kromě přání akcionářů zejména odhad cestovatelského chování českých žen a Slováků, nebo odhad kam, a na jak dlouho bude průměrný Slovák cestovat.
Kam na dovolenou?
Toto téma je velmi vděčným tématem pro nezávazné diskuse u piva, stává se však velmi komplikovanou tématem pokud za Vaše vyjádření budete muset nést odpovědnost. Pokud podle nich nastavíte celou pojišťovnu, připravíte lidské i strojové kapacity, produkty atd.
Mnohem snadněji by se nám plánováno a žilo v stabilní politické a hospodářské situaci v Evropě, a zejména ve Středomoří. Kdyby nebylo turbulencí na finančních trzích v Řecku, Itálii, Španělsku, kdybychom věděli, kdy budou jaké volby, a jak dopadnou, jak se vyjádří politici k mezinárodní situaci, atd., Atd.
V současnosti nás hlava bolí zejména z Egypta, Řecka a Tuniska
cestování s dětmi
Budu se věnovat svému pohledu na věc a pokusím se o předpověď.
Nejprve asi to nejjednodušší, Tunis. Zde začala „Arabská Jaro“ a zde podle všeho začíná konsolidace celého hospodářsky a politicky komplikovaného, částečně násilného vývoje. Ano, Tunisko je arabská země, nesmíme však ztratit ze zřetele velmi silný vliv Francie. Tunisané jsou všichni dvojjazyčný a oba jazyky, arabštinu a francouzštinu, pokládají za svou mateřštinu. Pokud jdou studovat do zahraničí, pokud hledají příklady, či radu, obracejí se právě sem. Ve styku s inteligencí a umělci máte pocit, jako kdyby jste byli téměř v Jižním Francii.
dovolená v Severní Africe
Tato země je na poměry v Severní Africe relativně industrializovaná. Obchodní styky udržuje sice zejména s frankofonních zeměmi, v žádném případě však není uzavřena a ochranářská. Toto kulturní zázemí a slušná úroveň všeobecného vzdělání způsobily, že země byla schopna přes svých politiků poměrně rychle překlenout období po pádu a útěku prezidenta Ben Aliho. Kultivovaně a demokraticky – prosím nezaměňovat významově s kulturní a demokraticky v například Velké Británii – vzešly z voleb nové politické elity a vedení země. Vnímání tohoto procesu bylo však v Evropě značně odlišné. Středoevropské měřítka jsou přece jen troše přísnější.
aktivní dovolená
Nic to však nemění na faktu, že země byla pro turisty po celou dobu bezpečná. Přesto zaznamenala drastický pokles zájmu turistů. Setkal jsem se dokonce s názorem domácích, že vždyť právě teď, těsně po revoluci, jsme konečně demokratickou zemí a právě teď očekáváme nával turistů. Nevěděli pochopit, proč najednou nepřicházíme. A to je ten paradox a praxe. Vše je v pořádku, ale věc nefunguje. Odliv turistů měl tedy málo společného s bezpečností, jak uváděli některá média, nebo pohostinností, jak uváděli zlé jazyky.
Složitější je případ Egypta. Země je chudá, s vysokým stupněm analfabetismu. Velkým počtem obyvatel s minimálními příjmy a silným podhoubím Muslimského bratrstva. Je však velmi rozlehlá, a co se děje v Káhiře, se nedá říci io 500 kilometrů vzdálené Hurghadě. Pokud se na severní hranici pašuje benzín a drogy, je to více méně to samé jako na severu Mexika nebo jihu USA. V Egyptě to však má pro Evropany zásadně jinou příchuť. Nepoznanému nedůvěřujeme. Islámu připisujeme mnoho vlastností, které přebíráme z třetí ruky. Problém bezpečnosti, a zejména pocitu bezpečnosti věnují v Egyptě velké úsilí. Na dovolené chodíme zpravidla do turistických oblastí, které jsou od okolního světa odděleny, mnohdy doslova ocelovým plotem.
Přítomnost policistů a vojáků na ulicích a hotelových komplexech se nedá přehlédnout. Je to pro nás nezvyklé, ale vždy to tak bylo. A tyto turistické oblasti skutečně bezpečné jsou. V zemi viditelně převládá úsilí zachovat turistický ruch a nabízet služby, srovnatelné s Řeckem a Tureckem. Ať je to úroveň a pestrost stravy, architektonicky velkorysé řešení hotelových komplexů, množství doplňkových služeb, znalost jazyků, až po rozšiřování nabídky například o golf, všude to prostě cítit a vidět. Země je navíc i na naše poměry velmi levná. Přesto klientela chybí. Evidentně zde fungují jiné a další vlivy, které rozhodují.
Situace Řecka je dnes Nejdiskutovanější. Pomalu jsme všichni odborníci na záchranu Eura a pomoci Řecku. Jaksi ztrácíme se zřetele, že Řecko je jedna úžasná turistická destinace, s okouzlující krajinou, nádhernými plážemi, vynikající gastronomií, jedinečnými historickými památkami, a k tomu ještě poměrně blízko. Navíc pod tlakem úsporných opatření se země stává velmi cenově výhodnou. A to nejen na dovolenou, ale také z pohledu nákupní turistiky. Výsledky ostatních parlamentních voleb hodně jistoty do budoucna nedávají, takový zdroj příjmů jako má Řecko z turismu, ten se prostě nedá zahodit. A je to jedna z mála aktivit s dlouhodobou perspektivou, která vychází z přírody a nevyžaduje další masivní investice. Veškerá tam už je. Proč klesá počet turistů, zde skutečně nemá nic společného s úrovní služeb nebo bezpečností.
Pro všechny stručně popsány země platí jedno. Informační bubliny, a s takovou radostí šířeny katastrofické zprávy našimi médii, mají větší vliv než zdravý rozum.
Situace se mírně zlepšuje v Tunisku, stagnuje v Egyptě, tvrdím však, že nejlepší a poměrně nejlevnější dovolená bude letos v Řecku.
Enterprise ve vesmíru
Dotknout se hvězd, vidět planetu Zemi z mnohem větší dálky než jen z ptačí perspektivy, již není možností jen „vyvolených“ astronautů. Už brzy se vesmírný prostor otevře každému z nás. Nicméně zlaté pravidlo, že nic není zdarma, platí i ve vesmíru. Nezkreslený pohled na Zemi Vás bude stát 200 000 USD. Vysněná cesta do vesmíru se netýká jen dnešních bohatých, entuziasticky naladěných lidí, ochotných zaplatit obrovské sumy peněz. Tato myšlenka skrsla v hlavě americkému byznysmenů Dennisovi Titovi již v roce 2001. Tento miliardář zaplatil Rusům 20 milionů dolarů, aby ho vzali na vesmírnou stanici ISS. Podobně byl na tom i Jihoafričan Mark Shuttleworth, který se odvážil vzlétnout na raketě Sojuz. Rovněž jakmile zaplatil „nemalou“ částku peněz.
pojištění budete i ve vesmíru
Richard Branson a jeho sen
A jak se bude létat už letos? Nemusíte se bát žádných ruských lodí ani raket. Celou tuto vesmírnou parádu organizuje společnost Virgin Galactic. Společnost vznikla v roce 2004. Zakladatel a britský magnát Richard Branson odstartoval tento projekt s Paulem Allenem, spoluzakladatelem Microsoftu, který do projektu zafinancovat 26 milionů USD. Loď Enterprise, která své pasažéry vynese do vesmírného prostoru, asi překoná vaše očekávání ve srovnání se slavným Star Treku. Enterprise je malá vesmírná loď. Namísto posádky 400 lidí vynese pouze 6 pasažérů a dva piloty.
Richard Branson, vpravo
Zdroj: Virgin Galactic
200 000 dolarů za 6 minut vesmírného divadla?
Mnohé z vás asi zajímá, co se během hvězdného letu bude dít v lodi a jak tato loď vypadá. Loď Enterprise bude vynesena do výšky 15,3 km nad zemí dvěma malými letadly White Knight One a White Knight Two, mezi nimiž bude Enterprise připevněna. Rozpětí křídel obou „rytířů“ je 43 m, a délka trupu 24 metrů. Jak jsme zmínili, samotná loď Enterprise je maličká. Rozpětí křídel má jen 12,8 metru a délku trupu 3,7 metru.
Nepodléhejte panice, pojištění budete i ve vesmíru
Zajímavé je, že rozpětí křídel White Knight je o něco menší než má velikán Boeing 747. Od výšky 15,3 km se loď odpojí a do prostoru vyletí na vlastní raketový pohon rychlostí 4000 km / h minimálně do výšky 110 km. Co se šesti pasažérů týká, kromě nulové gravitace, kterou zažijí po dvou a půl hodinovém letu, budou naši Zemi obdivovat z kulatých otvorů ze speciálního skla, umístěných v okolí celé kabiny. Samotná kabina je velmi stísněná, má šířku neuvěřitelných 2,3 metru. Pasažéři však nebudou o nic ochuzeni. Sedadla budou sklápěcí, pro větší komfort cestujících. Honba za výhledem, doslova z první řady vesmíru, si žádá královské výkupné. Už nyní k letu čekají nedočkaví astronauti – amatéři, připraveni být lehčí o 200 000 USD. Více než 85 000 zájemců ze 125 zemí již zaregistrovalo svůj zájem stát se astronautem na www.virgingalactic.com. Celková přijata záloha společnosti pro vesmírné lety se vyšplhala na 40 milionů USD.
Podobné Star Treku?
Pasažéři se budou pomalu vznášet v kabině, ve které budou zasklené kulaté otvory, aby se mohli podívat na naši Zemi. Po šesti minutách této exkluzivní zábavy se stav beztíže ukončí. zemská přitažlivost přitáhne loď. Stav beztíže potrvá jen 6 minut. Kdo mě pojistí?
Podle odhadů agentury ISTA, v roce 2015 se zorganizuje přibližně 50 000 komerčních letů do vesmíru, což znamená 300 turistů ročně. Pojistný program SpaceCo od Allianz bude celkem zahrnovat pojištění storno poplatků, zavazadel a nehody. Pojištění proti stoupající ceně paliva se odstartuje již tento rok. Kromě těchto novinek, společnost Allianz rozjíždí plány nabízet rady a psychickou podporu pro členy rodiny. Každý, kdo bude hledat vstupenku do vesmíru na stránkách Virgin Galactic, bude po zakoupení letenky automaticky propojený na link pojišťovny Allianz, kde se pojistí již v zmíněném pojistném programu SpaceCo. Peníze versus zdraví
Samozřejmě, velký obnos peněz vás do vesmíru vyneseno jen tak. Zde se otevírá otázka vašeho zdravotního stavu. Před odletem pasažér absolvuje čtyři lety v nadzvukové stíhačce v nadmořské výšce 100 km. Vesmírná turistika se může nepěkně podepsat pod Váš zdravotní stav. Přetížení, které nastane při zážehu rakety, bude 3,8G a při návratu maximálně 6G. Zní to neuvěřitelně, ale zkuste si představit myšlenku cítit se třikrát těžší. Po úspěšném absolvování tohoto fyzicky náročného testu budete pasování stát se pasažérům lodi Enterprise. První let společnosti Virgin Galactic se uskuteční v září roku 2012. Četné testování vesmírné lodi bylo řízeno z odletového přístavu pro vesmírné lety v Jižním Mexiku v roce 2008, odkud se uskuteční i první komerční lety. Virgin Galactic prostorem nešetřila a druhé vesmírné středisko postavila i mimo USA, ve Švédsku, v blízkosti kúru, odkud se bude létat po získání všech potřebných povolení.
V kabině Enterprise
Pocítí emise naše Země?
Pocítí emise naše Země?
Loď Enterprise je vyrobena z 80% z obnovitelných materiálů. Tento skvost se může pyšnit odolným a šetřícím materiálem z lehkých uhlíkových slitin. Podstatné je, že na lodi byste nenašli ani plíšek kovu. Možná se ptáte co na tohoto malého a výkonného obra řeknou zelení. Stane se opravdu pravdou, že více peněz v kapse se bude rovnat vyššímu riziku emisí na naši Zemi? Jak tvrdí zakladatel společnosti Virgin Galactic, Richard Branson, loď disponuje vysoce efektivními motory, čímž neprodukuje žádný vesmírný odpad. Rovněž i návrat zpět do atmosféry bude pasivní, bez energie. Emise CO2 nebudou o nic větší než emise na pasažéra v komerčním létě tam a zpět mezi New Yorkem a Londýnem.
kapitán Kirk
Vysněná cesta do vesmíru
Prvním kandidátem na lodi Enterprise bude vědec Stephen Hawking, filmový režisér Bryan Singer (film X-men) návrhář Philippe Starck, a herec Tom Hanks. Zájem projevil i Ashton Kutcher, zda známá Katy Perry. Tvůrci projektu doufali, že William Shatner, alias kapitán Kirk ze Star Treku, se zapojí do letu jako pomocný kapitán, což by samozřejmě zvýšilo komerčnost a přitažlivost vesmírného turismu. Herec, který se nabídce potěšil, nakonec však odmítl. Rád vyletí do skutečného vesmíru a nejen filmového, ale požaduje záruku, že se vrátí bezpečně na Zemi. Znepokojoval se, že by během letu mohl onemocnět a bál se o bezpečný návrat. „Věřím, že je skvělé procházet se prázdným prostorem, ale vracet ve vesmíru není moje šálek kávy“, tvrdí již 81-letý herec. Je jen otázkou budoucnosti, kdy se tento letecký průmysl odváží proniknout hlouběji do vesmíru. Myšlenka, že budeme létat do mezihvězdného prostoru v soukromých raketách, je zatím jen utopie, avšak novým nápadem a kreativním řešením se meze nekladou.
Už jen jedenáct týdnů zbývá do konce tohoto roku. Řada zaměstnavatelů nedovoluje převádět nevyčerpanou dovolenou do dalšího roku a mnoha lidem se tak naskýtá ideální příležitost využít zbývající volno a vyrazit za odpočinkem. Státní svátky v říjnu i listopadu navíc umožňují vydat se i někam dál. Přinášíme Vám tipy na nejlepší výlety pro říjen, listopad i prosinec. Dny se postupně zkracují, ubývá světla i teplých podzimních dnů. Nastává tak ideální čas narušit podzimní šeď a vydat se za teplým mořem, dobrým jídlem a novými zážitky. Cestovat v tomto období se vyplatí. Cena zájezdů jde po létě rapidně dolů, a navíc se dá během pár dní stihnout více.
Nejlepší výlety
Na památkách se totiž nestojí několikahodinové fronty a výlety netřeba rezervovat několik měsíců předem. „Přestože se slovenskou turisté domnívají, že na podzim už musí do exotických destinací, aby si užili tepla, není to docela pravda. I v některých evropských zemích si mohou na podzim užít příjemné podnebí, „upozorňuje Ivan Šidla, marketingový manažer cestovní agentury Invia, která je největším on-line prodejcem zájezdů v České republice.
Jeho slova potvrzuje i aktuální předpověď počasí. Například řecká Kréta hlásí na následující dny teplotu vzduchu blížící se třicítce a teplotu vody příjemných čtyřiadvacet stupňů. Tip: Vychutnejte si Itálie všemi smysly Jelikož je Itálie vzdáleno jen pár hodin cesty autem, je oblíbenou letní destinací Slovenská rodin. Pokud vás děsí představa přeplněného Bibione, je podzim ideální čas, kdy dát Itálii šanci. Příjemné teploty jsou jako stvořené na návštěvu antických památek. A za vlažných večerů už můžete ochutnat první vzorky letošních italských vín. Opravdoví labužníci by si rozhodně neměli nechat ujít říjnový lanýžovou festival v severoitalském městě Alba, které je domovem této drahé delikatesy. V případě, že nemáte stovky eur nazbyt, můžete si v místních restauracích alespoň vychutnat nejrůznější lanýžové kreace. \ „Pokud vás více než lanýže či parmská šunka láká italská kultura, zajděte si na největší italský operní festival nesoucí jméno po světoznámém hudebním skladateli Verdi. Koncerty a divadelní představení se konají v Parmě a jejím okolí celý říjen, \“ dodává Ivan Šidla z cestovní agentury Invia. Tipy na dovolenou: Rezidence Le Plejadi, 5. 12. – 8. 12., bez stravy, vlastní doprava, od 43 eur, více zde Tip: Podzimní hra barev v Japonsku Každé jaro vyráží tisíce turistů do Japonska fotit rozkvétající třešně. Málokdo však ví, že japonská podzim je snad ještě fotogenickejšia než jaro. Vydejte se k některému ze starobylých chrámů a pokochejte se pohledem na záplavy červených, žlutých a oranžových listů. Pokud si navíc přivstanete, vyhnete se davem turistů a mezi vzrostlými javory získáte nejen krásné fotografie, ale i chvíli úplného klidu. Pokud nechcete nic ponechat náhodě, můžete sledovat místní předpověď padajícího listí. Dozvíte se například, kde má aktuálně listí jakou barvu. Tipy na dovolenou: Poznávací pobyt Japonsko, 23. 10. – 30. 10., letecky, polopenze, 2 678 eur, více zde Tip: Za ústřicemi do Cornwallu Vlny třeštící se o několikametrové útesy, zelené pláně a kamenné domy s velkými krby. Pokud si chcete připadat jako hrdinové z knih Jane Austenové, vydejte se tuto podzim do Anglie.
Podél pobřeží najdete řadu zajímavých cest, které vás provedou od jihu ostrova až na sever. Po cestě se navíc můžete zastavit na ústřicový festival ve Falmouthu a vyzkoušet nejen čerstvé dary moře, ale i mnoho dalších specialit z hrabství Cornwall. \ „Až vás drsná příroda omrzí, rozhodně zamiřte do hlavního města. Londýn získává již v listopadu nezapomenutelnou vánoční atmosféru a příjemně vás naladí na pomalu se blížící svátky, \“ radí Ivan Šidla z cestovní agentury Invia, která nabízí zájezdy do exotických zemí i poznávací cesty po Evropě. Kromě památek nevynechejte ani londýnské obchody. Dá se v nich totiž pořídit množství zajímavých vánočních dárků za zlomek toho, co u nás. Tipy na dovolenou: Londýn a předvánoční nákupy, 26. 11. – 29. 11., snídaně, autobusem, od 126 eur, více zde Tip: Poznejte podmořský život v Thajsku Pokud chcete mít pláže jen pro sebe, zamiřte na podzim do Thajska. Přestože už je teplota vody i vzduchu velmi příjemná, největší nápor turistů čeká thajské ostrovy až po Novém roce. Vydejte se do Asie v podzimních měsících a užijte si poloprázdné hotely i nižší ceny. Pokud vás nebaví ležení na pláži, zaplaťte si alespoň jednodenní výlet s potápěním. Začátečníci dostanou šnorchl a zkušenější potápěči se mohou ponořit až do hloubky několika metrů. Thajské korálové útesy nabízejí představení, které nikdy neomrzí. Tipy na dovolenou: See Breeze, 1. 11. – 10. 11., snídaně, letecky, od 884 eur, více zde Tip: Dejte si hořkou čokoládu na nejkrásnějším náměstí v Evropě Pokud celý rok netrpělivě očekáváte Vánoce a vánoční trhy a na Slovensku iu sousedů vás už omrzely, vydejte se do Belgie. Hlavní náměstí v Bruselu je často označováno za nejpůvabnější náměstí v Evropě a prosinec je nejlepší čas, kdy se o tom přesvědčit. Čekají vás tradiční hranolky v papírových sáčcích, čerstvé mušle zda nejlepší horká čokoláda. \ „Belgičané si dávají každoročně záležet na předvánoční výzdobě, takže prosinec je skvělá doba, kdy můžete vidět například gotickou radnici z patnáctého století či Maison du Roi zalité světlem v zábavné vánoční světelné show, \“ dodává Ivan Šidla z cestovní agentury Invia.
Lyžařské středisko ORAVA SNOW v nejchladnější dolině na Slovensku, v Oravské Lesné je zárukou přírodního sněhu i tehdy, když v jiných regionech počasí v zimě nepřeje. Středisko na polsko-slovenský pohraničí mohou objevit lyžaři, kteří vyhledávají domácí atmosféru, ale i snowboardisté. Rodiny s dětmi mají na výběr široké kvalitní tratě s délkou 8,5 km a přepravní kapacitou 4050 osob za hodinu. Čistota oravské přírody zase okouzlí ty, kteří upřednostňují lokality se zimními atrakcemi a vzrušujícími zážitky.
Lyžařské středisko
Navíc středisko nabízí nezměněné ceny skipasů a to už třetí sezónu. Děti od 6 do 12 let a senioři zaplatí za celodenní jízdenku jen 13 EUR, dospělí 16 EUR. Děti do 6 let v doprovodu dospělé osoby lyžují zdarma. Stejné ceny jako loni platí v omezeném provozu od pátku do neděle až do otevření, tak v hlavní sezóně. Informuje ředitel SKI Oravská Lesná Martin Kollár. „Ve vánoční top sezóně od 25.12.2015 do 10.01.2016 stojí celodenní skipas pro dospělého 19,50 EUR, děti 15 EUR. Pro ty, kteří k nám zavítají na víkend, nabízíme přes svátky 3-denní jízdenka pro dospělého v ceně 52,50 EUR a dítě 39 EUR. Celou rodinu lyžařů můžete překvapit i cenově výhodným rodinným skipasem, který přes Vánoce vyjde 2 dospělé a 2 děti 67 EUR. Zajímavým dárkem nejen pro lyžaře bude jistě vánoční či silvestrovský pobyt v nedotčené přírodě. ORAVA SNOW má bezkonkurenčně nejatraktivnější polohu, leží ve výšce 960 mnm, což je garancí sněhu od konce listopadu do dubna. Před osmi lety prošlo výraznou modernizací a zkvalitněním služeb. K dispozici je lanová dráha s přepravní kapacitou 2382 osob / hodinu, 5 vleků, 2 km běžeckých tratí, dětská školka a hřiště, lyžařská a snowboard škola. Z doplňkových služeb jsou to půjčovna a servis lyží a snowboardů, ski shop, velkokapacitní restaurace u sedačkové lanovky, parkoviště mají kapacitu 800 míst, „jmenuje M. Kollár. Poukazuje také na to, že na konci roku pobyty Ski a wellness jsou příležitostí na poznání stále neobjeveného Oravského regionu ve spojení s pohodou na svahu ve středisku, které nepraská ve švech. Jen 1,2 km od střediska se nachází údolní stanice Oravská lesní železnice. Je to unikátní horská úvraťová železnice, která je celoročně v provozu. Jízda touto železnička po zasněžené oravské přírodě je neopakovatelným zážitkem pro děti i dospělé. Mezi další lákadla střediska patří psí spřežení, tratě pro běžkaře, bruslení na zimním stadionu, ubytování v srubech či nově vybudované wellness. ,, Zážitkem je i regionální gastronomie, například brynzové, žinčicové a další speciality z ovčího mléka, či různé druhy korbáčiků. Návštěvníci ocení rodinnou atmosféru ubytování, přímo ve středisku mohou vyzkoušet typické sruby, ale i chaty či penziony. V nabídce jsou i pobytové balíčky s ubytovací hotelovou kapacitou cca 170 lůžek a dalších cca 500-1000 přímo v obci a okolních osadách. První lyžaři mohou ještě využít výhodné ceny ubytování, které jsou výrazně nižší oproti vrcholné sezóně. Lyžaři si chtějí odpočinout, pobavit se, bez potřeby cestování desítky kilometrů za koupáním. Jako jedno z mála středisek na Slovensku nabízíme lyžování spojené s relax službami, k dispozici jsou dvě zařízení, „říká M. Kollár. Ve středisku v rámci I. etapy rozvoje a modernizace v roce 2007 zrealizovali výraznější aktivity. Jednou z nejrozsáhlejších investici, která si vyžádala cca 2 mil. EUR, byla výstavba inovativní 4-sedačkové lanovky od světového lídra Doppelmayr, která zajišťuje dopravu lyžařů na 3 sjezdovkách. Vybudovali nezbytnou infrastrukturu, snowboard park, zrekonstruovali bufet u vleků, parkoviště, a spustili rozsáhlé marketingové aktivity směrem do Polska, kde představili novou značku ORAVA SNOW. V investicích pokračovaly v II. etapě od roku 2008 koupí a instalací 2 nových vleků, vybudováním kluziště, dětského hřiště, zda rozšířením technologie technického zasněžování. Investovali i do doplňkových služeb, do úpravy mikroinfraštruktúry, rozšíření parkovišť, vybudování garáží a technického zázemí pro technologii výroby a úpravy tratí a infrastruktury pro rozvoj letních služeb. Zároveň se ve středisku rozvíjely ubytovací kapacity kategorií chaty, apartmány a penziony. Realizované modernizační aktivity si vyžádaly cca 3 mil. EUR. Současně s investičními projekty podporovaly zaměstnanost, vytvořili pracovní místa na pozice vlekaře, sněžných mistrů, řidičů sněžných vozidel, instruktorů pro děti a dospělé a pokladníků. Plánují proinvestovat dalších cca 2,5 mil. EUR do vybudování 4-sedačkové lanovky v lokalitě Kohoutek. Rozšiřují i kapacity za účelem celoročního využití služeb v turistickém ruchu. Lyžařské středisko v obci Oravská Lesná je v provozu od roku 2004, funguje však od poloviny 80. let, kdy bylo ve vlastnictví obce. V současnosti patří k vyhledávaným střediskům zimních sportů v mezinárodním měřítku a to díky mimořádně vhodným klimatickým podmínkám a mezinárodní dostupnosti. Ze severu je dostupné spojení ze tří stran. Hraniční přechod do Polska je v okruhu 20- 30 km a do České republiky cca 40 km. Spojení ze Žiliny lze na trase Kysuce-Orava přes nově vybudovanou cestu z Vychylovky, která ústí přímo do Oravské Lesné. Pro české lyžaře jsou k dispozici vlaky komerčních přepravců na trasách Praha-Žilina-Košice s možným přestupem v Ružomberku na autobus do Dolního Kubína a následným přestupem na směr Oravská Lesná
Střešní nosič je k přepravě vánočního stromku nejbezpečnější
vánoční stromeček
Krásná barva jehličí, husté a rovnoměrné větvičky, pronikavá vůně pryskyřice. Při výběru správného vánočního stromku skutečně hraje roli mnoho faktorů. No málokdo si vzpomene velikosti auta, kterým bude vánoční jedličku převážet z obchodu domů. Po nákupu pak spokojení zákazníci často stojí před svým autem a přemýšlejí, jak náklad vtěsnat do kufru a přitom ho neporušit.
Allianz centrum pro technologie (AZT) v nedávném crash testu prokázalo, že i přeprava obyčejného vánočního stromku může být pořádně nebezpečná. „Přepravované Stromeček musí být ve vozidle bezpodmínečně upevněn tak, aby se při jízdě nepohyboval. V opačném případě může uvolněný náklad při brzdění nebo v zatáčkách vážně ohrozit nejen řidiče a cestující, ale i ostatní účastníky silničního provozu, „vysvětluje analytička AZT Melanie Kreutner. Řešením však není svázaný strom vložit do auta a přebytečnou část nechat pretŕča z otevřených bočních oken a už vůbec ne umístit jej na sedadlo spolujezdce v kabrioletu.
Crash testy Allianz centra pro technologie simulovali situaci, v níž vozidlo převáželo nespolehlivá vánoční stromeček a narazilo do stojícího auta v rychlosti 50 kilometrů za hodinu. A jaký byl výsledek? Testy potvrdily, že připevnění stromu na střeše vozidla elastickými lanky s háčky na obou koncích může způsobit nehodu s fatálními následky. Při nárazu může totiž strom ze střechy odletět a vážně ohrozit cestující ve vozidle před ním.
Nebezpečný projektil
„Střešní nosič zavazadel je jediný rozumný způsob, jak bezpečně přepravovat velký vánoční stromek,“ doporučuje Melanie Kreutner. V případě nárazu se ze stromu stává nebezpečný projektil. Proto je nutné zajistit jej tak, aby se nepohyboval. Jak ukázaly crash testy, stromeček by měl být zajištěn elastickými lanky až po upevnění v střešním nosiči. Popruhy musí být fixovány o horní část stromu, aby řidič zabránil sklouznutí nákladu.
Měli byste vědět
Pokud je nutné přepravovat strom uvnitř vozu, třeba se ujistit, zda je v autě dostatek místa. Zvětšit prostor kufru lze například sklopením zadních sedadel. Alternativou je také nechat strom vyčnívat z kufrových dveří vozidla. Pokud však náklad z vozidla vyčnívá vpředu nebo vzadu o více než 40 cm, přečnívající konec nákladu musí mít reflexní označení s červenými a bílými pruhy širokými 7 až 10 cm ve tvaru pravoúhelníku s délkou jedné strany nejméně 40 cm. Náklad musí být na vozidle umístěn tak, aby nezakrýval světla vozidla, odrazky, tabulku s evidenčním číslem a vyznačení nejvyšší povolené rychlosti. V případě, že řidič osobního vozu poruší vyhlášku o silničním provozu, čeká ho pokuta ve výši 50 eur.
