Chov dobytka v Rusku umožňuje obyvatelům venkova vydělat si peníze navíc

Ve venkovské oblasti Tashbilge je 140 soukromých farem s 349 kusy rohatého skotu (včetně 118 kusů skotu).
V Ruské venkovské oblasti Tashbilge je 140 soukromých farem s 349 kusy rohatého skotu (včetně 118 kusů skotu).

Živočišná výroba poskytuje obyvatelům Ruského venkova také možnost přivydělat si kromě poskytování kvalitních potravin jejich rodinám: za prvních 11 měsíců letošního roku bylo vyrobeno 374 tun mléka ze soukromého sektoru.
V letošním roce byly provedeny úpravy místních komunikací: byl vydlážděn chodník v délce 700 metrů na Školní ulici. Na opravu silnic se od veřejnosti vybralo celkem 554 042 milionů rublů a získalo na to dotaci od státu.

Ruský „Auchan“ informaci o zastavení dodávek popřel

Ruský „Auchan“ informaci o zastavení dodávek popřel
Ruský „Auchan“ informaci o zastavení dodávek popřel

Zástupci řetězce hypermarketů Auchan v Rusku informaci o ukončení dodávek produktů a investic do ruského byznysu popřeli. Podle nich bude v Rusku nadále fungovat 241 obchodů Auchan, a to navzdory četné kritice z ukrajinské a americké strany.

Vše začalo tím, že ukrajinská divize Auchan zveřejnila na svém webu informace týkající se ukončení dodávek a investic v Ruské federaci.

Publikace uvedla, že Auchan neotevře nové supermarkety, nebude renovovat stávající obchody a co je nejzajímavější, přestane dodávat 90 % zboží.

Je možné, že ruská divize Auchan něco tají nebo ukrajinská divize zveřejnila neověřené informace.

V Moskvě vydává banka z Kyrgyzstánu Rusům karty Visa

V Moskvě vydává banka z Kyrgyzstánu Rusům karty Visa
V Moskvě vydává banka z Kyrgyzstánu Rusům karty Visa

Kommersant dnes uvedla, že banka s názvem Commercial Bank of Kyrgyzstan zahájila vydávání virtuálních a plastových karet Visa Gold občanům Ruské federace.

Tato banka má vlastní zastoupení v hlavním městě Ruska, kde můžete zaplatit 17 500 rublů a získat kartu Visa Gold. Takový průkaz se vyhotovuje pomocí notářsky ověřené plné moci pro konkrétního občana Kyrgyzstánu.

„Kommersant“ upřesňuje, že kontaktováním moskevské pobočky této banky se vám nejprve otevře virtuální karta Visa Gold a k tomu si budete muset stáhnout mobilní aplikaci. A po 5 dnech budete muset znovu navštívit tuto kancelář, abyste obdrželi fyzickou plastovou kartu Visa.

Platební měny na této kartě byly dolary, eura, somy a rubly – podle výběru majitele takové karty. No, 17 500 rublů je emisní poplatek a provize za roční údržbu. Tyto prostředky lze převést pomocí telefonního čísla v online bankovnictví Sberbank, Tinkoff-Bank a Qiwi Bank.

Kolem získání takové karty pro platby v zahraničí nebo na internetu však není žádné vzrušení. Právníci také upozorňují, že po otevření takové „cizí“ karty musí Rusové oznámit finanční úřad, protože účet je otevřen v zahraničí.

Moskva již vyčlenila 1 miliardu rublů na vytvoření řetězců rychlého občerstvení

Moskva již vyčlenila 1 miliardu rublů na vytvoření řetězců rychlého občerstvení
Moskva již vyčlenila 1 miliardu rublů na vytvoření řetězců rychlého občerstvení

Moskevská radnice přidělila druhou tranši grantů ve výši 500 milionů rublů podnikům na vytvoření nebo rozšíření řetězců rychlého občerstvení ve městě, jejich celková podpora dosáhla 1 miliardy rublů, tisková služba starosty a vlády hlavního města hlášeny.

V březnu 2022 byl schválen postup pro poskytování těchto dotací. Mají za úkol otevřít nové provozovny rychlého občerstvení za dostupné ceny a najmout nové zaměstnance. Výše grantů závisí na ploše prodejen, které mají být otevřeny. Maximální částka, kterou může společnost získat, je 5 milionů rublů.

Žádosti o grant budou přijímány do 30. června. Takovou touhu dosud deklarovalo 17 společností.

Německé vládní strany se dohodly na německém energetickém balíčku

Německé vládní strany se dohodly na německém energetickém balíčku
Německé vládní strany se dohodly na německém energetickém balíčku

Německé vládní strany se dohodly na základech připravovaného energetického balíčku, čímž se budou snažit zbavit spotřebitele rostoucích cen a jak posílí energetickou nezávislost, píše agentura Reuters.

Německé koaliční strany se v úterý dohodly, jak spotřebitelům kompenzovat rostoucí ceny energií. Základy balíčku byly již dohodnuty a nyní probíhají jednání o finalizaci opatření. Podle dřívějších zpráv z tisku by motoristé dostali podporu kvůli poklesu cen pohonných hmot a spustili státní úvěrový program pro firmy nejvíce postižené rusko-ukrajinským konfliktem.

Součástí energetického balíčku má podle zdrojů agentury Reuters také posílit nezávislost země na ruské energetice. Berlín dosud důsledně odmítal sankce vůči ruským energetickým nosičům kvůli své velké závislosti.

VH TRANSPORT s.r.o. Praha IČO 03038807

VH TRANSPORT s.r.o. Praha IČO 03038807
VH TRANSPORT s.r.o. Praha IČO 03038807

VH TRANSPORT s.r.o.
IČO: 03038807
Z. KAPITÁL: 200 000 Kč
SCHRÁNKA: hbwiqx4
DIČ (DPH): CZ03038807, Detail plátce DPH
ADRESA: Antala Staška 1859/34, Krč, 140 00 Praha

VH TRANSPORT s.r.o. Praha IČO 03038807
VH TRANSPORT s.r.o. Praha IČO 03038807

Datum vzniku a zápisu
26. květen 2014
Spisová značka C 226318/MSPH Městský soud v Praze
Obchodní firma VH TRANSPORT s.r.o.
Sídlo Antala Staška 1859/34, Krč, 140 00 Praha
Identifikační číslo 03038807
Právní forma Společnost s r.o.
Předmět podnikání výroba, obchod a služby neuvedené v přílohách 1 až 3 živnostenského zákona
zednictví
klempířství a oprava karoserií
pokrývačství, tesařství
silniční motorová doprava – nákladní provozovaná vozidly nebo jízdními soupravami o největší povolené hmotnosti přesahující 3,5 tuny, jsou-li určeny k přepravě zvířat nebo věcí, – nákladní provozovaná vozidly nebo jízdními soupravami o největší povolené hmotnosti nepřesahující 3,5 tuny, jsou-li určeny k přepravě zvířat nebo věcí
Statutární orgán
Jednatel
Vít Hruška
Blatná
Den vzniku funkce: 26. květen 2014
Způsob jednání
Jednatel zastupuje společnost samostatně.
Společníci
Společník
Kristýna Hrušková
Blatná
Podíl: Vklad: 200 000,-Kč
Splaceno: 100.00%
Obchodní podíl: 100.00 %
Druh podílu: základní podíl č. 1
Základní kapitál 200 000,-Kč

Americká vojenská přítomnost ve střední Asii při vzestupu Talibanu je nepravděpodobná

Plot na hranici Uzbekistán-Afghánistán
Plot na hranici Uzbekistán-Afghánistán

V roce 2001 při vstupu USA do Afghánistánu měly Spojené státy ve střední Asii vojenské jednotky, ale nyní se regionální dynamika změnila.

Je nepravděpodobné, že by USA získaly vojenskou oporu ve středoasijských republikách na severu Afghánistánu, protože tyto vlády a sousední mocnosti Rusko a Čína se podle analytiků připravují na realitu vlády Talibanu.

USA zřídily dočasné základny v Uzbekistánu, který byl uzavřeny v roce 2005, a Kyrgyzstánu, který se uzavřel v roce 2014, kdy zahraniční jednotky původně napadly Afghánistán v roce 2001 a svrhly 5 let vlády Talibanu, částečně jim pomohl buy-in z Ruska a Číny na podporu mise USA a NATO.

O dvacet let později se Rusko i Čína odchýlily od americké strategie vůči Afghánistánu a vytvořily přístup, který nezahrnuje přítomnost USA na jejich dvorku, řekla Al Jennifer Brick Murtazashvili, odbornice na střední Asii na univerzitě v Pittsburgu. Jazeera.

„Dalo by se říci, že Rusko umožnilo USA hostit vojenské základny ve Střední Asii,“ řekl Murtazashvili. „Jak válka pokračovala, Rusko a Čína byly frustrovány z toho, že toto úsilí v boji proti terorismu nemusí nutně fungovat.“

Jak se region připravoval na vystoupení USA, Moskva nadále posilovala svůj významný vojenský a ekonomický vliv na bývalé sovětské země – zejména na vnitrozemský Tádžikistán a Uzbekistán, které spolu s Turkmenistánem přímo sousedí s Afghánistánem.

Nedávno v pondělí ruský prezident Vladimir Putin na online schůzce Organizace smlouvy o kolektivní bezpečnosti (CSTO), která zahrnuje Kyrgyzstán, Tádžikistán a Kazachstán, řekl, že je životně důležité zabránit šíření „radikálního islámu“ z Afghánistánu. Seskupení souhlasilo s koordinací společné akce v Afghánistánu.

Peking mezitím posílil finanční vliv na Střední Asii prostřednictvím své iniciativy Pás a silnice a mohutných půjček, což země jako Tádžikistán a Kyrgyzstán hluboce zadlužilo. Čína se dlouhodobě obává nestability Afghánistánu a Střední Asie, která by se rozlila do jejího neklidného severozápadního regionu.

Vliv Ruska i Pekingu se plně projevil, když začátkem srpna Taliban zachvátil Afghánistán, přičemž Rusko pořádalo rozsáhlá vojenská cvičení podél hranice Afghánistánu s uzbeckou a tádžickou armádou a Čína pořádala společné cvičení „boje proti terorismu“ s Tádžikistán, kde podle pozorovatelů Peking udržuje vojenskou základnu.

Regionální strategie
USA, které se obávají vzestupu skupin jako Al-Kajda, kvůli které vpadly do Afghánistánu v důsledku útoků z 11. září, přepracovaly své protiteroristické operace za účelem úplného stažení vojsk z Afghánistánu 31. srpna.

Představitelé obrany varovali, že i když si zachovává takzvané schopnosti „za horizont“, přicházejí s omezeními. Po bleskově rychlé ofenzivě Talibanu USA neoznámily žádné nové bezpečnostní dohody se sousedními Afghánistánem.

„Současné možnosti pocházejí ze států [Perského] zálivu, a to jsou velmi dlouhé lety do Afghánistánu, takže to není zvlášť rychlý způsob, jak provádět protiteroristické útoky,“ řekl Al Jazeera bývalý soudce USA v Kazachstánu William Courtney.

O výstavbě 5. bloku Jaderné elektrárny Dukovany chybí odborná diskuse

Nejlepší cestou k pátému bloku Dukovan by bylo koupit ruský jaderný ostrov a pustit se do práce vlastními silami. Problém ale spočívá v tom, že některé ideology mezi politiky dráždí, že nejlepší projekt jaderného ostrova na trhu a nejvhodnější pro Českou republiku je z dílny petrohradského Atomenergoprojektu. Píše František Hezoučký.

Ještě ani nebyla vypsána soutěž na výstavbu pátého bloku Jaderné elektrárny Dukovany, a již se rozhořela zvláštní diskuse, co stavět, respektive co nestavět. Hovoří o tom především někteří politici a odborná diskuse chybí. Předpokládám však, že naším společným zájmem by měla být optimální volba pro Českou republiku. Rád bych předložil několik argumentů, které by neměly být opomenuty a o nichž by i laická veřejnost měla být informována. Minimální kritéria výběru uvažovaná v zadání soutěže by měla být tři:

  • Za prvé, jaderná bezpečnost projektu.
  • Za druhé, objem práce pro český a slovenský průmysl nejen pro období výstavby, ale i služby a náhradní díly po dobu celé životnosti bloků 60, možná 80 let. To je požadavek důležitý. Je v něm obsažena i energetická bezpečnost, protože tím budeme soběstační, a bude minimalizovaná závislost na zahraničních dodavatelích. S tím souvisí transfer know-how = předání znalostí i příslušné dokumentace pro výrobu komponent, které souvisejí s budoucí nezávislostí na jakýchkoliv zahraničních dodavatelích.
  • Za třetí, pořizovací cena je důležitá, ale zdaleka nemůže být jediným výběrovým kritériem. Je třeba brát v úvahu klady a zápory v průběhu celého provozního života, nejen období výstavby.

Neexistující důvod

Máme velkou výhodu, na kterou se zapomíná – všech šest našich provozovaných bloků jsme si postavili sami. Koupili jsme projekt ruského jaderného ostrova, Energoprojekt Praha jej přizpůsobil pro naše stavební firmy a průmysl a integroval s turbínovým ostrovem, který byl zcela českým projektem a dodávkou. Dnes máme šanci si podobný postup zopakovat.

I dnes většinu zařízení – včetně systému kontroly a řízení, který bývá zmiňován jako důvod, jenž vede některé služby k obavám, že jeho prostřednictvím by někdo dálkově mohl naši elektrárnu ovládat – jsme schopní vyrobit a programovat sami v ZAT Příbram. Tím uváděný důvod padá. Turbínový ostrov by byl zcela dodán plzeňskou Doosan Škoda Power, řízení a koordinace výstavby jaderného ostrova Škodou JS, celou stavební část by zajistily naše stavební firmy.

Realizace by byla komplikovanější, protože náš průmysl značně utrpěl divokou privatizací, ale jde o variantu, o které zatím nikdo neuvažuje, protože ti, kdo hodlají rozhodovat, u výstavby našich předcházejících jaderných bloků nebyli, náš průmysl podceňují, nebo i hanobí.

Rád bych podotkl, že i dnes většinu zařízení – včetně systému kontroly a řízení, který bývá zmiňován jako důvod, jenž vede některé služby k obavám, že jeho prostřednictvím by někdo dálkově mohl naši elektrárnu ovládat – jsme schopní vyrobit a programovat sami v ZAT Příbram. Tím uváděný důvod padá. Turbínový ostrov by byl zcela dodán plzeňskou Doosan Škoda Power, řízení a koordinace výstavby jaderného ostrova Škodou JS, celou stavební část by zajistily naše stavební firmy.

Máme ale i další podniky, které by se rády zapojily. Kvalifikovaná práce pro naše lidi – kdo chce přijít s variantou pro ČR lepší? Problém této varianty, která některé ideology mezi politiky dráždí, je, že vychází z následujícího faktu – nejlepší projekt jaderného ostrova v současnosti na trhu a nejvhodnější pro Česko je z dílny petrohradského Atomenergoprojektu. Prostudoval jsem a porovnal projekty potenciálních uchazečů. Mezi specialisty z oboru máme otázku prodiskutovanou.

Neocenitelná výhoda

Představitelé jiných evropských demokratických zemí (Maďarsko, Finsko) uvažují racionálně, bez ideologických předpojatostí. Vybrali si rovněž petrohradský projekt z praktických technických důvodů. Velkou, neocenitelnou výhodou pro našeho provozovatele by bylo, že jde o možnost celoživotního sdílení provozních zkušeností s jejich identickými bloky. Uváděná pořizovací cena je 160 miliard korun za jeden blok.

Velkou, neocenitelnou výhodou pro našeho provozovatele by bylo, že jde o možnost celoživotního sdílení provozních zkušeností s jejich identickými bloky. Uváděná pořizovací cena je 160 miliard korun za jeden blok.

Kdybych měl právo rozhodovací, udělal bych vše, aby tyto peníze zůstaly z větší části doma – ve firmách, které tu platí daně, které přinesou kvalifikovanou práci našim lidem, rovněž zde platícím daně a živícím své rodiny. Nikdo se dosud nepokusil jednat o koupi „jen“ projektu jaderného ostrova a pustit se do práce vlastními silami. Jeho koupě by přišla odhadem na pět až šest miliard korun.

Pro takový scénář, ve prospěch českého průmyslu, jsem se už snažil konat osvětu i mezi některými parlamentními politiky před vypsáním minulého tendru zhruba před sedmi lety. V jednom případě se mi (v parlamentu) dostalo překvapivé otázky: „A jaké fíčko z toho budu mít já?“ Zřejmě pokud bude hlavním dodavatelem někdo z vhodného zahraničí, lze nějaké to „fíčko“ očekávat.

Vytlačení tuzemských podniků

Pustit se do práce vlastními silami vyžaduje sebedůvěru, zodpovědnost i sílu k překonávání překážek. Je pohodlnější přenést zodpovědnost na zahraničního dodavatele. Částka 160 miliard je dost velká, mnozí si na ni dělají zálusk a nebudou šetřit silami, aby se k ní dostali a vytlačili z trhu i tuzemské podniky. K tomu lze najmout profesionální propagandisty, kteří budou vystupovat jako nevládní organizace, jež budou šířit informace o negativech spolupráce s Ruskou federací.

Částka 160 miliard je dost velká, mnozí si na ni dělají zálusk a nebudou šetřit silami, aby se k ní dostali a vytlačili z trhu i tuzemské podniky. K tomu lze najmout profesionální propagandisty, kteří budou vystupovat jako nevládní organizace, jež budou šířit informace o negativech spolupráce s Ruskou federací.

Stačí investovat trochu peněz. Lze také získat několik senátorů a poslanců, kteří se chtějí zviditelnit například před dalšími volbami. A stokrát opakovaná lež se stane pravdou i módou ji bez rozmyslu opakovat. Rusové vynikají kromě kosmické techniky i v jaderné energetice. Mám mezi Američany řadu přátel, nejen z období svého působení u Westinghouse, jenže jsem především český patriot a nebudu tvrdit, že jejich projekt je lepší než petrohradský.

V aktualizované Státní energetické koncepci se uvažuje o postupné výstavbě několika bloků potřebných pro náhradu uhelných elektráren. Tyto bloky musejí být stejné kvůli synergickým efektům jak ve výstavbě, tak v provozu – stejné náhradní díly, stejné jaderné palivo, stejná podpůrná pracoviště ÚJV Řež, Ústav aplikované mechaniky, výrobní a servisní podniky, vysoké školy…

A svým studentům bych přál, aby mohli vyrůst při náročné práci ve vynikající, světem uznávané specialisty. Půjde tedy i o strategické státnické rozhodnutí, jak oživit, nebo zcela zahubit náš jaderně energetický průmysl.

František Hezoučký

 

Turistický tok v oblasti Stavropol se postupně zotavuje

V tuto chvíli mohou cestovatelé z deseti zemí navštívit Rusko – blízké i vzdálené v zahraničí. „Ze všech zemí, jejichž občané nyní mohou přijít do Ruska, neexistuje prakticky žádný turistický tok.“ Bylo to malé ještě před uzavřením hranic, ale nyní je to docela malé, i když odtamtud pochází malý počet obchodních turistů, “řekl Andrei Ignatiev, prezident Ruského svazu cestovního ruchu (RST).

„V budoucnu musíme dosáhnout čísla 12% nárůstu turistického provozu ročně.“ Tato úroveň by měla být výsledkem našich investic a signálem pro velké podniky v resortním průmyslu, že je možné investovat na území Stavropol, “- stanovil úkol guvernér Vladimir Vladimirov.

Připomeňme, že v roce 2019 činil tok turistů v regionu přibližně 1,6 milionu lidí, včetně přibližně 1,2 milionu lidí, kteří navštívili oblast kavkazských minerálních vod.

Tok turistů do značné míry ovlivňuje blahobyt regionu. Jen v minulém roce 2019 činil objem daňových příjmů podniků v odvětví cestovního ruchu na území Stavropol do rozpočtů všech úrovní 1,9 miliardy rublů.

V postkoronavirové ekonomice a omezujících opatřeních se konkurence mnohonásobně zvýšila. Boj není jen o každého zahraničního, ale také o každého domácího turistu.

„Území koneckonců vydělávají hodně peněz na cestovním ruchu,“ uvedl během své cesty do Stavropolu Jurij Trutnev, místopředseda vlády Ruské federace a zplnomocněný zástupce prezidenta Ruské federace ve federálním okruhu Dálného východu. – Ale vydělají, když člověk nepřijde, vstoupí do domu, napije se vody a odešel, a když má něco jiného na práci. Turisty tedy musí přitahovat jak vynikající infrastruktura, tak kvalitní služby.

O rozvoji infrastruktury v regionu KMV již bylo řečeno mnoho, ale cestovní ruch je oblastí podnikatelské činnosti. Velmi málo bylo řečeno o tom, jak a za jakých podmínek pracují podnikatelé, cestovní kanceláře a společnosti vytvářející města.

Sérii publikací otevírá Ekaterina Makarenko, členka CCI SK, ředitelka cestovní kanceláře „Ariana“ (město Kislovodsk).

– Hlavním tokem turistů do KMV jsou Rusové a občané sousedních zemí. V loňském roce jsme však měli zkušenosti s prací se skupinami z Izraele. Kvůli pandemii jsme začali pracovat až 1. července. Během této doby se turistický tok zotavil zhruba o sedmdesát procent z loňského roku. Spolu s růstem turistického provozu se aktivizuje obrovské množství nelegálních dopravců. V úplném pohledu na všechny, v centru města a v místech hlavních rekreantů, „prodávají“ exkurze. Ve skutečnosti zachycují zbytek. Nastal vážný problém: obraz služeb cestovního ruchu klesá. Turisté se přepravují v polomrtvých autech a ukazují jim něco podle svého uvážení. Výsledkem je, že hosté KMV jsou zcela zklamaní, turisté prohlašují, že sem už nepřijdou. Co se stane s legálními cestovními agenturami? Místa prodeje zájezdů určuje městská správa. V důsledku aukce pro sedm legálních cestovních kanceláří nefungovaly ani dva body … Začali jsme hledat cestu ven. Hledali jsme soukromý prostor pro zřízení kiosků. Reakce na sebe nenechala dlouho čekat: pronajímatelé byli povoláni z kanceláře starosty a pod jakoukoli záminkou jim bylo nařízeno odstranit naše stánky. Protože si sami sebe nemáme kde představit, trh služeb převzali nelegální přistěhovalci. Podle mých informací je ve městě asi padesát takových aut. Bojujeme s nimi již několik let, takže je známe podle jména. Psali na správu, na státní zastupitelství (kopie dokumentů jsou k dispozici v CCI SK – přibližně). Všude nedeklarovali, ale věci tam pořád jsou. Podle žádosti přijdou, dostanou pokutu, ale opět stojí. pronajímatelé byli povoláni z radnice a nařídili nám pod každou záminkou odstranit naše stánky. Protože si sami sebe nemáme kde představit, trh služeb převzali nelegální přistěhovalci. Podle mých informací je ve městě asi padesát takových aut. Bojujeme s nimi již několik let, takže je známe podle jména. Psali na správu, na státní zastupitelství (kopie dokumentů jsou k dispozici v CCI SK – přibližně). Všude nedeklarovali, ale věci tam pořád jsou. Podle žádosti přijdou, dostanou pokutu, ale opět stojí. pronajímatelé byli povoláni z radnice a nařídili nám pod každou záminkou odstranit naše stánky. Protože si sami sebe nemáme kde představit, trh služeb převzali nelegální přistěhovalci. Podle mých informací je ve městě asi padesát takových aut. Bojujeme s nimi již několik let, takže je známe podle jména. Psali do správy, na státní zastupitelství (kopie dokumentů jsou k dispozici v CCI SK – přibližně). Všude nedeklarovali, ale věci tam pořád jsou. Podle žádosti přijdou, dostanou pokutu, ale opět stojí.

V předvečer Státní dumy přijatý v prvním čtení návrh zákona č. 875640-7 o pokutách za nelegální práci cestovních kanceláří. Sjednocený registr cestovních kanceláří začne fungovat v lednu 2021. Stane se povinným a bezplatným. Údaje budou do registru vkládány samotnými cestovními kancelářemi. Bude odrážet veškeré smluvní vztahy mezi cestovní kanceláří a agentem, jakož i zprostředkovateli a rezervačními středisky (subagenty).

– Turisté by neměli cítit nepřátelský přístup, měli by čelit výslovné nebo nepřímé touze je klamat, potřebě překonat potíže. Musíme je chránit před strachem o jejich bezpečnost. Jinak se nejen nevrátí, ale také doporučí nenavštívit KMV. – Boris Obolenec, prezident CCI SK, komentoval situaci.

Připomeňme, že Kislovodsk je světově proslulé balneologické a klimatické letovisko. Bylo založeno v roce 1803. Příznivé podhorské klima Kislovodsku se používá při léčbě kardiovaskulárních, neurologických a respiračních onemocnění, včetně bronchiálního astmatu.

Území letoviska je plné archeologických památek, počínaje objekty z 5. až 4. tisíciletí před naším letopočtem. a až do osmnáctého století. n. BC. V moderních hranicích města a jeho bezprostředního okolí bylo identifikováno více než 280 archeologických nalezišť. Kislovodsk je zahrnut v oficiálním seznamu historických měst Ruska.

Středisko často navštěvovaly známé ruské kulturní osobnosti. Na přelomu století měla Kislovodsk slávu „třetího, letního, hlavního města“ Ruska a po roce 1910 se město stalo celoročním letoviskem.

V následujícím článku si přečtěte příběh další členky CCI ve Velké Británii, zástupkyně ředitele cestovní kanceláře Vershina (město Kislovodsk) Anny Goncharové.

Vývoz cukru z Ruska: realita a příležitosti. V sezóně 2019/20 přesáhne export 800 tisíc tun

Vývoz cukru z Ruska: realita a příležitosti. V sezóně 2019/20 přesáhne export 800 tisíc tun
Vývoz cukru z Ruska: realita a příležitosti. V sezóně 2019/20 přesáhne export 800 tisíc tun

V důsledku rekordní produkce cukru v zemědělském roce 2020 vznikl na ruském trhu značný přebytek produktu – asi 1,8 milionu tun. Rekord se očekává také v případě dodávek cukru z Ruské federace do zahraničí, exportní potenciál se však v této sezóně neuskuteční. Co brzdí zásilky a na které trhy lze dodávat domácí výrobky, řekne autor tohoto článku

Před pěti lety byl ruský trh s cukrem deficitní a závislý na dovozu zahraničních produktů. Ale na pozadí substituce dovozu, s určitou podporou státu, a také kvůli vývoji a úspěšnému zavádění moderních zemědělských technologií obchodem na trh, byla v posledních několika sezónách pozorována nadprodukce doprovázená obrovským exportním potenciálem. V sezoně 2019/20 je produkce cukru více než 7 milionů tun s jeho vnitřní spotřeba, podle Rosstat, přibližně 6 milionů tun. S přihlédnutím k převáděcím zásobám a dovozům dosáhne přebytek produktu v současném zemědělském roce 1,8 milionu tun.

Pobídky ke zvýšení počtu zásilek

Statistiky vývozu z posledních let jasně ukazují, že celý objem „přebytečného“ cukru z domácího trhu se nikdy nevyváží. Geografie dodávek se navíc vždy omezovala hlavně na země SNS a střední Asii. Přesto se v sezóně 2019/20 stane export cukru do zahraničí rekordní a bude činit přibližně 800 tisíc tun. Od srpna do ledna již bylo ze země vyvezeno více než 514 tisíc tun, zatímco o rok dříve za stejné období – jen o něco více 115 tisíc tun

Zvýšení vývozu cukru z Ruska v první řadě usnadnilo cenové prostředí. Kvůli hromadění zásob a vysoké sklizni v roce 2019 dosáhly ceny cukru v listopadu loňského roku svého dna, poklesly o 23% oproti srpnu, o 49% v lednu a vyrovnaly se úrovni nejnižších hodnot za posledních deset let (18 , 5 tisíc rublů / t, nebo 290 USD, včetně DPH, základ Krasnodar). Světové ceny surového cukru a bílého cukru od srpna do prosince loňského roku zároveň vzrostly na 300 USD / ta 360 USD / t. To znamená, že ruské ceny se staly nižšími než světové ceny a v důsledku toho jsou konkurenceschopné, protože dosáhly úrovně poptávky dovážejících zemí.

Pokles domácích cen na méně než 300 $ / t na pozadí růstu světových cen vedl k tomu, že vývoz cukru v kontejnerech (s přihlédnutím k vysokým nákladům na tento druh dopravy obecně) se stal cenově dostupným pro ruské vývozce, které neváhali využít. Jen v prosinci 2019 bylo tedy z Ruska odesláno téměř 3,3 tisíce tun cukru na vývoz přes Černé moře v kontejnerech do zemí mimo SNS (Řecko, Chorvatsko, Turecko, Srbsko). Vzhledem k vysokým dovozním clům v zemích EU (339 USD / t pro surový cukr a 419 $ / t pro bílý cukr) je však zřejmé, že ruské výrobky byly přepravovány do Řecka a Chorvatska.

Dalším podnětem pro růst poptávky po domácích výrobcích bylo rozhodnutí přijaté Radou Euroasijské hospodářské komise (EHS) „O zařazení bílého cukru, který je zahraničním výrobkem, na zboží, které nepodléhá propuštění do celního režimu ve svobodném celním pásmu, a na zboží, u něhož je použit celní režim bezplatného skladu “. Podle dokumentu nebude od 1. ledna 2020 moci být bílý cukr ze třetích zemí (které nejsou členy Euroasijské hospodářské unie) dováženy a umístěny do svobodných ekonomických zón v celé EAEU. Až do tohoto okamžiku mohly být výrobky dodávány podnikům se sídlem v FEZ v Kazachstánu a Kaliningradské oblasti, zejména z Polska a Litvy. Výsledkem bylo, že dovoz ruského cukru do Kazachstánu po dobu šesti měsíců aktuální sezóny dosáhl 171 tisíc.

Výhody exportu v kontejnerech

Hlavní výhodou kontejnerové přepravy je v první řadě rychlost jejich nakládky a překládky na loď, což zase snižuje riziko stížnosti (platby za stížnost na loď). Kromě toho není nutné naplňovat celou nádobu pouze cukrem. Kontejnery umožňují přepravu různých druhů zboží na jedné lodi, což znamená, že smluvní vývozce nemusí hádat, jak rychle najít potřebné objemy pro plné naložení lodi určené pouze pro přepravu suchých nákladních lodí, k čemuž dochází v případě vývozu cukru v pytlích.

 

Důležitou roli ve zvýšení vývozu ruského cukru v této sezóně hrála Ukrajina, jejíž domácí ceny výrazně vzrostly (až o 400 USD za tunu a více, včetně DPH), a to v důsledku poklesu ploch cukrové řepy a poklesu produkce. Výsledkem bylo, že ukrajinský cukr ztratil svou konkurenceschopnost a ustoupil Rusku na prodejních trzích v zemích SNS. Nákupy cukru z naší země významně zvýšily Uzbekistán, Ázerbájdžán a Tádžikistán, přičemž od srpna 2019 do ledna 2020 se dováží celkem 117 tisíc tun, 71 tisíc tun a 66 tisíc tun. O rok dříve, za stejné období, tyto republiky dovezly z Ruska 3 tisíce tun, 2 tisíce tun a 0,2 tisíce tun a za celý rok 2018/19 – 3,8 tisíce tun, 4 tisíce tun, 1 , 6 tisíc tun

Ze strany státu je dobrou podporou pro vývozce cukru vyhláška „O poskytování dotací z federálního rozpočtu ruským organizacím na vyrovnání části nákladů na přepravu zemědělských a potravinářských výrobků.“ Po provedení změn je maximální koeficient kompenzace nákladů na dopravu 30% a do seznamu produktů, za jejichž přepravu lze získat kompenzaci, byla přidána řepná řízka a melasa. Kromě toho byla zrušena omezení týkající se geografie dopravy: počet regionů, ve kterých je poskytována státní podpora vyvážejícím podnikům, se zvýšil ze 65 na 85. Rovněž byl rozšířen seznam druhů dopravy, jejichž přeprava spadá pod tuto vyhlášku.

Problémy s infrastrukturou

Vyhlídky na ruský vývoz cukru se zároveň zdají nejednoznačné. Na jedné straně toto odvětví nepatří mezi priority podpory vývozu zemědělských produktů, což znamená, že je připraveno o další státní podporu. Na druhé straně se za posledních pět let odvětví cukru dramaticky změnilo, dosáhlo vysoké míry produkce a transformovalo se z odvětví závislých na dovozu do odvětví zaměřeného na vývoz. Skutečné objemy externích zásilek však ještě zdaleka nejsou potenciální.

Potenciální trhy s ruským cukrem lze rozdělit do dvou skupin – republik SNS a afrických zemí, jihovýchodní Asie, Mongolska a Číny. Skupiny se navzájem liší požadavky kupujících na cukr, pokud jde o fyzikální a chemické vlastnosti, balení, označování a způsob přepravy. A právě ten hraje jednu z klíčových rolí ve vývoji domácího vývozu cukru.

Agroexpress na pomoc

V září 2019 bylo na východním ekonomickém fóru, které se každoročně koná ve Vladivostoku, oznámeno spuštění vysokorychlostních chlazených vlaků Agroexpress, což výrazně zkrátilo dobu dodání ruských potravin na čínský trh. Toto opatření státní podpory zajišťuje národní projekt „Mezinárodní spolupráce a export“. Podobné řešení by bylo možné zvážit i pro produkty z cukrové řepy, pouze formou přepravy kontejnerovými vlaky. Taková přeprava má několik výhod. Mezi nimi zrychlená dodávka zboží – 14-16 dní (pro srovnání, dodávka po moři trvá od 40 do 60 dnů), zjednodušené tranzitní postupy, bezpečnost nákladu, jeden přepravní doklad, schopnost odeslat z jednoho 40 stopového kontejneru, dispečink v každé fázi přepravy ,

 

Dodávky cukru do zemí SNS se uskutečňují hlavně po silnici a železnici. V období vysoké poptávky po přepravě zemědělských produktů (od srpna do října) se výrobci komodit potýkají s nedostatkem kolejových vozidel a strojů. Z důvodu sezónnosti zvyšují provozovatelé železničních vozů a speditéři nákladních vozidel sazby nájemného, ​​což vede k prostojům, zvýšeným nákladům, poškození produktů a neplnění smluvních povinností. Problém nedostatku kolejových vozidel lze vyřešit nákupem železničních vozů pro vlastní potřebu, protože doplnění a obnova vozového parku ruských železnic nesnižuje náklady na dopravu. To však vyžaduje značné investice, které by bylo vhodné dotovat stát, čímž by se vyřešily dva problémy najednou: snížení deficitu automobilů a odpovídajícím způsobem

Zásilky produktů na světový trh ve většině případů zahrnují vytvoření velké exportní zásilky a její odeslání námořní přepravou buď v kontejnerech nebo v pytlích. A pokud byl vývoz v kontejnerech možný pouze za extrémně nízké ceny cukru, zůstává vývoz v pytlích omezený v jakékoli situaci na trhu. Podle pravidel obchodování na Londýnské burze cenných papírů (kontrakt č. 5, základ FOB) jsou tedy tyto dodávky cukru z Ruska možné pouze z přístavů Tuapse a Novorossijsk. Jejich infrastruktura však neumožňuje rychlé zasílání produktů ve velkých objemech a je přizpůsobena pro nakládání dalšího zboží. Podle místních obchodníků než naplníte jednu v přístavu loď pytly s cukrem, může v průměru trvat až 10 dní, což výrazně zvyšuje celkové náklady na transport.

K vyřešení výše uvedených problémů a rozvoji infrastruktury vývozních přístavů je nutné vybudovat specializované terminály pro cukr v přístavech Novorossijsk a Tuapse, což je bez vládní podpory ve formě kompenzace části kapitálových nákladů na tyto projekty obtížné. Stejná podpora ze strany státu by vyřešila problém nedostatku skladovacích zařízení pro cukr, a to i v oblasti přístavu. Zkušenosti zahraničních výrobců s konstrukcí speciálních terminálů ukazují účinnost těchto opatření, která vedou ke stabilnímu vývozu.

Vývoz cukru z Ruska graf objemu a cen
Vývoz cukru z Ruska graf objemu a cen

Dohody mezi vládami

Dobrou, zároveň nefinanční podporou exportu cukru z Ruska ze strany státu může být uzavření mezivládních dohod. Jedním z pozoruhodných příkladů je čínsko-pákistánská dohoda. První dokument o volném obchodu mezi těmito dvěma zeměmi byl podepsán v roce 2006. Od té doby si Pákistán užíval nulové clo na 724 vývozů do Číny. V sezóně 2018/19 poskytla ČLR v rámci mezivládní dohody kvótu na bezcelní dovoz pákistánského cukru ve výši 300 tisíc tun. Pro rozvoj dodávek je rozhodnutí velmi důležité, protože čínský trh s cukrem je chráněn dovozními cly. V současné době je clo na dovoz mimo kvótu (u surového cukru to je 1,95 milionu tun, u bílého cukru – 300 tisíc tun) 85% a platí do května 2020.

V samotné Číně se cukr vyrábí z cukrové třtiny (v jižních provinciích) a z cukrové řepy (na severu). V sezóně 2018/19 dosáhla celková produkce produktu v republice 10,7 milionu tun. Spotřeba cukru v ČLR přesahuje 15 milionů tun ročně, čímž se formuje poptávka po dovozu ve výši přibližně 5 milionů tun. Čína je tedy významným potenciálním prodejním trhem pro ruský cukr a mezivládní dohoda uzavřená v tomto případě s přidělením kvóty pro bílý cukr pro naši zemi by byla účelná.

vývoj cen cukru na ruském a mezinárodním trhu graf
vývoj cen cukru na ruském a mezinárodním trhu graf

Během posledních pěti let ruská vláda aktivně vyjednávala s čínskou stranou o rozšíření vzájemného obchodu se zemědělskými produkty a potravinami. Díky konstruktivní interakci byla během této doby zrušena omezení dovozu mléčných výrobků a drůbežího masa pro Rusko, rozšířen seznam regionů vyvážejících pšenici, podepsány dohody o rostlinolékařských požadavcích na kukuřici, rýži, sójové boby, řepku, sóju, řepku, slunečnicovou moučku, dort a ječmen , producenti hovězího masa certifikovaní pro dodávky do ČLR. Přijetí buničiny cukrové řepy na čínský trh se stalo strategicky důležitým pro domácí cukrovarnický průmysl. Právo na dodávku získalo 21 ruských podniků. Významně vzrostl dovoz výrobků obsahujících cukr z Ruska do Číny, zejména cukrovinek. Další produkt,