Čínský průmysl vozidel na nové energie: Kde jsme nyní a kam pokračovat

Autor: Wang Zhongying je zástupce generálního ředitele Ústavu pro výzkum energií Čínské národní komise pro rozvoj a reformy. Liu Jian je přidružený výzkumný pracovník ve stejném ústavu.

V rámci čínské iniciativy dosáhnout vrcholu emisí uhlíku do roku 2030 a uhlíkové neutrality do roku 2060 má průmysl vozidel na nové energie (NEV) v Číně důležitou historickou misi. Není to jen pilíř hospodářského rozvoje, ale také hlavní síla pro přepisování historie čínského automobilového průmyslu a budování nízkouhlíkové budoucnosti.

Čína je největším automobilovým trhem na světě s téměř 30 miliony vyrobenými a prodanými vozy ročně, ale téměř 90 % z nich jsou vozy na fosilní paliva a dominují jim zahraniční značky. Téměř všechny známé zahraniční značky a špičkoví výrobci mají společné podniky v Číně.

S více než stoletým vývojem je technologie vozidel s motorem s vnitřním spalováním (ICE) velmi dobře zavedená. Je nereálné si myslet, že čínské domácí značky mohou proniknout na trh vozidel ICE a ovládnout jej.

Čínský průmysl vozidel na nové energie: Kde jsme nyní a kam pokračovat
Čínský průmysl vozidel na nové energie: Kde jsme nyní a kam pokračovat

Na jedné straně čínské domácí společnosti propásly historickou příležitost dohnat zahraniční kolegy v technologii ICE, na druhé straně se začal nezvratně projevovat globální trend směrem k nízkouhlíkovému rozvoji a nyní je celosvětovým konsenzem jít cestou ekologického a nízkouhlíkového rozvoje.

Očekává se, že přibližně za 10 let uvolní vozidla na fosilní paliva polovinu svého podílu na trhu NEV a do roku 2040 již tradiční výrobci nebudou prodávat vozidla poháněná fosilními palivy. Proto vývoj NEV, zejména elektrických vozidel, přináší nové příležitosti pro rozvoj čínského automobilového průmyslu.

Po více než deseti letech vývoje je nyní Čína největším světovým trhem pro NEV. V roce 2020 bylo po celém světě v oběhu více než 10 milionů NEV a Čína tvořila téměř polovinu.

V roce 2021, navzdory dopadu pandemie a nedostatku čipů, čínský trh s NEV odolal klesajícímu globálnímu trendu a zaznamenal pozitivní růst, přičemž roční prodej vyskočil na 3,52 milionu vozů, což je 1,6násobný meziroční nárůst a představuje to 13 % všech nově prodaných vozidel. V nadcházejících letech vstoupí čínský trh s NEV do období rychlého růstu s předpokládanou mírou přijetí přes 25 % do roku 2025.

Na 26. konferenci smluvních stran OSN o změně klimatu (COP26) v Glasgow podepsala řada zemí, včetně Rakouska, Dánska, Finska, Švédska, Nizozemska a Norska, závazek, že budou do roku 2040 nebo dříve usilovat o to, aby byl veškerý prodej nových osobních vozů a dodávek s nulovými emisemi.

Ve skutečnosti již před COP26 řada známých výrobců po celém světě, jako Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW a Ford, již navrhla harmonogramy ukončení výroby vozidel na fosilní paliva. K dosažení uhlíkové neutrality musí energetické systémy nakonec dosáhnout nulových čistých emisí. Postupné vyřazování vozidel na fosilní paliva z trhu je tedy nevyhnutelným historickým trendem.

V případě Číny mluví činy vždy hlasitěji než slova. Přestože Čína na COP26 nepodepsala dohodu o postupném vyřazování vozidel na fosilní paliva, čínská vláda přikládá vývoji NEV velký význam a stanovila pro toto odvětví jasný vývojový kurz. Zejména vývoj a přijetí elektrických vozidel v Číně již vede svět.

Ze strategického hlediska je rozvoj čínského průmyslu NEV důležitý nejen proto, že může přispět k nízkouhlíkové transformaci odvětví dopravy, ale také proto, že elektrická vozidla mohou sloužit jako úložiště energie pro podporu nového systému elektrické energie. NEV mohou být integrovány do nového energetického systému, aby podpořily masivní rozvoj větrné, solární a dalších obnovitelných zdrojů energie.

K dosažení cíle maximálních emisí a uhlíkové neutrality musí čínská ekonomika a společnost projít hlubokou systémovou změnou a integrace NEV s energetickým systémem bude důležitým katalyzátorem pro urychlení této transformace. (Kl)

Zdroj: https://czech.cri.cn/society/3887/20220329/746013.html

Nigérie – průmysl

V roce 1999 tvořila výroba méně než 5% HDP, ale v roce 2000 zaznamenala růst 4,9%. Vzhledem k vysokým výrobním nákladům, které vyplývají z nedostatečné infrastruktury, zůstává využití výrobní kapacity Nigérie nízké. Průmysl jako celek přispěl v roce 2000 33% HDP, převážně v ropném sektoru.

Nigériejská ropná refinérie
Nigériejská ropná refinérie

Nigérie je 10. největším producentem ropy na světě a třetím v Africe. Ropný sektor poskytuje 95% devizových příjmů a více než 90% celkového vývozu. Nigérie prokázala zásoby ropy ve výši 22,5 miliardy barelů. V roce 2002 byla v Nigérii rafinérská těžební kapacita ropy na 439 000 barelech denně. V Nigérii jsou čtyři rafinerie a těžba uhlovodíků je soustředěna kolem Eleme, Warri a Kaduna. Ropný průmysl trápí sabotáže, požáry a rozšířené problémy s údržbou a řízením. Rovněž došlo k politickým nepokojům v otázce spravedlivého sdílení nigérijských ropných zisků s obyvatelstvem. Nigérie má podle odhadů zásoby zemního plynu 124 bilionů kubických stop (Tcf),

V říjnu 2002 Mezinárodní soudní dvůr rozhodl ve prospěch Kamerunu v jeho hraničním sporu s Nigérií ohledně ropného poloostrova Bakassi.

Textilní průmysl je stále v počátečních fázích vývoje. 60% až 70% všech surovin používaných v textilní výrobě pochází z místních zdrojů. Zahraniční investice v textilním průmyslu vedou čínští a indičtí investoři. Mezi další oblasti expanze patří výroba cementu, výroba pneumatik a montáž nábytku. Ocelárna Delta v Aladji, postavená německo-rakouským konsorciem, zahájila výrobu v roce 1982 a dodává ocel třem válcovnám oceli v Oshogbo, Katsina a Jos. Ocelářský komplex v Abeokutě začal vyrábět v roce 1983 a byl renovován v roce 1995. V roce 1999 většina z těchto oceláren byly nefunkční a ty, které prováděly práci, měly velmi malou rychlost výroby.

Mezi další důležitá průmyslová odvětví patřily pily, cigaretové továrny, pivovary, rafinace cukru, guma, papír, mýdlo a čisticí prostředky, továrny na obuv, farmaceutické závody, továrny na pneumatiky, továrny na barvy a montážní závody pro rozhlasové přijímače, gramofony a televizory. Nigérie měla pět výrobních závodů na montáž motorových vozidel pro výrobky Volkswagen, Peugeot a Mercedes. Míra výroby motorových vozidel v Nigérii se v letech 2000–01 zvýšila o 10%.

Read more: https://www.nationsencyclopedia.com/Africa/Nigeria-INDUSTRY.html#ixzz65AgMUCk0

Výroba karoserie historického vozu se zdařila

Hrdý majitel repliky historického vozu mi poslal fotografii která ilustruje pokrok při výrobě karoserie repliky historického vozu, která se velmi  zdařila.

Výroba karoserie historického vozu
Výroba karoserie historického vozu

Zakázková výroba čepic

Prvním automobilem se samonosnou karoserií byla v roce 1922 Lancia Lambda. Vozy Citroën Traction Avant (1934), Opel Olympia (1935) a Volkswagen Brouk (1938) byly prvními sériově vyráběnými automobily s celoocelovou samonosnou karoserií. Někdy je mezi tyto vozy mylně řazena i československá Tatra 77 (1934), jejíž karoserie je však ve skutečnosti pouze polosamonosná.